HCR32相談所

タイプＭに32GT-Rようのブレーキキャリパーを取り付けた場合、タイプＭ純正ホイールを付けることはできますか？キャリパーが大きくなるのでホイールに接触しないか心配です。

昨晩まで、問題なく走っていましたが急にエンジン吹けなくなり、アイドリングもバラツキ、プラグが真っ黒でした。その後、プラグとか、CPUを交換してみましたが、一向に調子変わらず、他の方から、タービンブロー？との指摘がありました。そんなに簡単にタービンブローが起きるんでしょうか？ノーマルブーストでも危険？「エンジンオイルにまじっていた。ゴミがタービンの中で焼き付きおこした？後は、エンジンのピストンリングのすり減りでそのカスがタービンに入りブロー。」との事です。実際、そろそろエンジンオイル交換時期とは分かっていたのですが･･･

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タービンブローと決めるにはまだ早いかと思います。トラブルシューティングは疑わしい中でも簡単な場所から入っていくものです。アイドリングで白煙を噴いているならタービンもしくはエンジンの可能性あります。黒煙を噴いているならもう少し吸気系を疑ってみてください。

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タービンが心配なんですよね?サクションパイプを外せばコンプレッサーホイールが見えますので手で回してみてください。もし引っかかりがあって回しづらいようであれば問題ですね。周囲にタービンからのオイルがにじんでいないかも確認して下さい。ただし、ブローバイのオイルが回っている可能性もあるので、サクションパイプにつながっているホースを外してそこからオイルがしたたっていないかを確認して下さい。

デザインが違うだけですか？明るさとかはどうなんでしょうか？

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個人的に角目が好き。Ｈ４使えるし。

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丸目…要はプロジェクターの事だと思いますが、角目と比べると明るさでは角目の方が明るいです。自分も一時期、角目→プロジェクターに変えましたけど、あまりの暗さに戻しました。片目で３万くらいだったと思いますが…

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丸目プロジェクターにも2種類あって、前期後期で違います。後期は前期の改善型とも言えるので、後期のほうが明るいです。明るさは角目＞後期プロ目＞前期プロ目、でしょう。プロ目の丸いデザインが好きな人もいれば、プロ目が多数派なので角目のほうがいいって言う人もいます。前期プロ目のバルブは種類が少なく、角目のＨ４は一般的なのでバルブの種類は多いです。デザインは好みがあるでしょうけど、実用性なら角目かな？中古でも角目のほうがめずらしいせいか高いように思います。

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角目は光が拡散するので運転していて明るいと感じますね、プロジェクターも決して暗い訳ではないんですが光が集束してしまうため照射範囲が狭く評判悪いです。

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プロ目より角目の方が幅が広く見えて好きです。元々後期のプロ目がついていたんですが余りの暗さに高効率バルブを買い漁ったものの全然明るさは改善されず角目にしたら幸せな日々になりました。

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角目…Ｈ４型バルブ。内側がフォグでＨ３Ｃ
プロ目･･前期Ｈ３Ｃ。後期Ｈ１。
角目なら翔和オートさんなんかで購入できます。片側９,４５０円です。ちなみに普通の解体屋サンでも購入できます。
自分は左側９,４５０円、右側８,４００で購入しました。角目でもノーマルとＮ１があり、Ｎ１はＲグリルの固定ブラケットが付いてます。（プロ目には普通にブラケットが付いてる）角目の方が明るいです。それと軽いです。

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明るさを犠牲にしてまでもプロ目です。見た目的にプロ目の方がかっこいいじゃん。

エンジン（ＲＢ２０ＤＥＴ）が不調です。
状況としては、普通にエンジンは始動し、走れるのですが、 突然６発中の２発が死んだような状態になります。排気音がボボボッっと水平対向エンジンみたいになります。別にその症状が起きたら、エンジンが停止するわけでもありません。吹けなくなりますが、しばらく乗っていると普通の状態に直ります。パワートランジスター⇒クランク角センサーの順番で部品交換しました。しかし、まだ症状に変化はありません。次にはどこの部品を交換するのが良いのでしょうか？エアフロセンサーやイグニッションコイルやその配線も怪しいのでしょうか？

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プラグを交換したとは書いていないですがどうでしょうか？

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コイルも怪しいのではないでしょうか？中に小さいスプリングが入っていて それがバカになってちゃんとプラグに接地していない症状がありました。交換したときに新品の方をみてみるとそっちのほうはスプリングが入っていなかったので何種類かあるのかも知れません。

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車は何年式に乗っていますか？前期・後期でコイル自体のトラブルでも似たような症状になります。また前期型だとコイルの接点部分がカーボンでそれが脱落・欠けなど起こすと似た症状になります。後期型はスプリングになっており接点トラブルは少なくなっています。コイルに繋がるハーネスの不具合でも似たような症状になります。パワトラですが新品でしょうか？中古を買った場合不具合の初期症状の物は温まって暫くすると似たような症状になります。クランク角センサーも同じです。メインコンピューターのカプラーが接点不良を起こしていると似たような症状になります。細かく上げるとプラグ・インジェクター等その他あります。

ふと雑誌の広告を見ていて思ったのですが、３２の社外エアロＦバンパー（例として、ト○ストのエアロ）でＨＣＲ用とＢＮＲ用とありますよね。確か、ト○ストのバンパーならデザインは、ＨＣＲ用もＢＮＲ用もだいたい同じですよね。そこで、（できればト○ストＦバンパーの）ＨＣＲ３２用とＢＮＲ３２用の違いを教えていただきたいのです。お願いします。

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ノーマルでサイズが違います。トラストに限らず社外でもサイズが違うと思います。Ｒはフェンダーがでかいぶん横に膨らんでます。レインフォースの違いもあるのでは？

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HCR32にBNR32純正バンパーをつけていますが、やはりサイズの違いで フェンダー部分に少しバンパーがはみ出す感じがあります。元々はＲの フェンダーの大きさのバンパーを５ナンバー幅に強引に抑えこんでいるのでその分の余りです。

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ＢＮＲ純正をＨＣＲに付けるのは定番なので、取り付け時が面倒なだけであとはだいじょうぶだと思うのですが…でもそれは純正だから可能なことだと思いますよ。社外品はＦＲＰで純正に比べたら超貧弱素材なので、無理してつけるのはリスクが高いと思います。 ほとんどのメーカーがＢＮＲとＨＣＲでラインナップ分けてますから、基本的に互換性はないと考えたほうがいいと思います。

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はみ出すといっても、フェンダーの丸くなっている部分を後ろから前に指でなぞった時にバンパーとの継ぎ目で１ｃｍ無いくらいはみ出しがあるくらいです。見た感じにジックリ見れば確かにラインが違いますが、パっと見た感じ全然何てことはないですよ。あと純正はウレタンなんで強引につけてると言っても、それによる割れとかは全然ないです。

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レインフォースは多分同じなんだと思います。でもニスモ仕様のバンパーの場合はダクト部分がレインフォースに当たってしまうので専用のレインフォースにするか、純正を切るなどの対策が必要です。

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HCRとBNRだとレインフォースは違いますよ。

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ホースメントは３２Ｒと３２ＧＴＳ系車輌は違います。ＢＮＲ３２バンパーの正面の開口部の上側、ナンバーブラケットあたりを中心にＨＣＲ３２のホースメントに干渉します。Ｒ純正ホースメントはバンパー開口部にあたる部分が絞ってあります。３２ＧＴＳ系車輌にＲ用バンパー装着で、ＧＴＳ系車輌のホースメントを使用する場合はホースメントかＲバンパーの干渉する部分をカットします。ホースメントはかなり大胆にカットするので、強度とか心配になるかも･･･ＧＴＳ系の社外エアロでも正面開口部の形状によってホースメントを加工する必要がありますね。Ｒ純正バンパーをＧＴＳ系車輌に装着した場合の見た目ですが、フロントフェンダーアーチのラインからバンパーの角が少々はみ出します。ウィンカー下の隠しネジ部分のバンパー側の穴が大きいので、ワッシャなど噛まして前に引っ張る感じで装着したら、さほど目立たなくなります。

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BNR32用をHCR32に付けていました。HCR32だと若干フェンダーとの間に隙間が出来ました。でも、ちゃんと変に違和感無く付く事は付きましたよ。作りも割りとしっかりしていたと思いますが、段差でベキベキするようになり、フェンダー付け根に部分にヒビが入ってしまって手放してしまいました。

フロント：8JJ×17off+35 リア：9JJ×17off+38 でタイヤがF:235/45/17、R:255/40は履けるのでしょうか？ あと、もし履けないのであれば タイヤを替えれば問題なく履けるのでしょうか？

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車高によっては走りに行ったらＦやばいかも？ ２１５辺りで引っ張ってみてはいかがでしょう？ Ｒは問題ないと思います。ノーマル車高じゃなきゃ。

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フロント：8JJ×17off+32 21/4リア：9JJ×17off+38 23/4を履いています。（爪折りなどなし）ホイールを買った時に付いてたタイヤが F:235/40/17、R:25/40だったのですが上の方とは逆にリアが時々こすれてるような音がし、フロントはフルブレーキの時のみこすれる音がしてました。車高などによって変わってくるとは思いますが、今ある255を売って、その金で215を買うのがよろしいかと。
車高は上記したタイヤを履いてる場合 現在はフロントが指1本、リアが指半分くらい、 １ヶ月程前まではフロント指１本半、リア指１本ほどでした