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R32からR34へ

R32についているパーツで、R34に流用できるものはあるのでしょうか?

ほとんど流用できないと思いますよ。シートはフロア互換ないですし。でも、タービンとかが社外だったらR32から持ってこれると思いますけど…ホイールもR32にR34の純正を履いている人がいたんで可能かな?

そういえば社外パーツ(ブーコン、各種計器類)はそのまま持ってこれるでしょうね。

R32にR34のホイールは余裕ではいりますが逆はきびしそうじゃないですか?フロントのローター径が大きくなってますからね。リアは一緒のはずだから履けるでしょう。機械式LSDがついていれば中身のみ移植が可能かと思います。

ER34(4ドア)でHCR32のホイールを履いてる車を見たことあるよ。


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32タイプmにS13リアショックをつけると?

リアは流用が出来ると聞きました!取り付けた場合はどうなるのですか?ローレルに付けた場合は車高がすごく落ちると聞きましたがスカイラインにつけた場合はどうなるのでしょう…
メーカー物の差やショート仕様などにもよりますが、純正だけで言うと、ケース長がちょっとだけ長かったはずです。あと、少しだけ容量がUPです。現にS13よりもC33/A31/R32のほうが太かったりします。僕もTEINのR32用を少しでも落とすため、ピロアッパーからアルミリジットアッパーに変えて、底突きしないようにバネレートを上げ、使ってますが17インチの場合上のタイヤを全て隠すことが出来ず、5mm位見えてしまう位しか落とすことができません。これだけ気に入りません。ストロークさえ確保できれば機能面は特に不具合はありません。
昔社外ショックのバリエーションがあまり無い頃32MのリアにS13のリアのジムカーナショックを着けた事が有りますが寸法が同じなので車高は変わりませんが他車種用なのでフィーリングが良くありませんでした。専用が有るなら、それをお奨めします。
S13とR32のリアはアッパーマウントが共通ではないよネ…・?。確かR32とS14はアッパーマウントが共通ですけど。まぁ車種用にすれば済むんですけど…。
S13とR32ではアッパー金属部分は同じですが、その下に来るゴムシートが異なります。R32とS14のリアアッパーは大きさが全然違います。R33=S14です。


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インタークーラー流用について

70スープラ(1G)の前置きインタークーラーを解体屋で手に入れることができたので自分で加工して取り付けようとディスクグラインダーでパイピングを短くカットし、純正のパイピングも加工していろんな車種のパイピングアタッチメント?(ゴムみたいなパイプ同士をつなげるときに使うやつ)を多用してなんとか形にはできたんですが、確実にパイプ径が違うので、エンジンに変な弊害がでないか心配になってきました。そこで、どなたか無理やりな流用インタークーラーを装着したことがあるかたやこういう質問に詳しい方がいらっしゃいましたら、燃調の変化や、固定に関して本体以外ではどこを重点にこていしたらいいかなど注意点をアドバイス頂けないでしょうか?取りまわしはなんとかターンフローになっています。
参考までに。ICの容量に対してタービンが大きければレスポンスが上がりそれ以上は冷えない。逆なら圧損でレスポンスダウン。パイピング抜け(ブーストUP)なんかで耐久性が?抜け防止に溶接で引っかかりを作るなんてのはいかがでしょうか?流速が速く成る様なφ関係だといいですよね。IC自体の入り口出口のφ数変化でも流速、レスポンスは変化しますよね。基本的に燃調の変化は有るんでしょうか?エアフロが付いている場合は吸気温度の低下に伴う酸素密度UPがあったとしてもECUで増量させる範囲ではないでしょうか?プラグぐらいは見たほうがいいでしょね。


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流用できるもの

32GT-Rから32タイプMに流用できる物は何でしょうか?例えばインジェクターはポン付けとか、安くて効果のあるものを実際にやっている方教えてください。
フロントブレーキ、リヤスタビ、ボンネット、シート。手軽なとこでね。大物ではなんと言ってもRB26。インジェクターは配線加工とレジスター取り付け、ECU書き換えが必要になります。
ポンとはいかない物もあるが…ブレーキスタビインタークーラー燃料ポンプシートステアリングシフト部分クラッチボンネットバンパーリヤスポインジェクターは、普通には駄目だよ。
同じR32同士なのでかなり色々使えます。腐っても(廃車になっても)R…ですね。ひとつずつ挙げればキリがないですが…少しマニアックで燃料タンク。(燃料ポンプ取り付け部に多少の加工が必要)寒冷地仕様のタイプMなら足回り系もイケます。私がやっているのは、ボンネットやフェンダーも含めてRのエアロと内装のフル移植です。効果的かどうかは分かりませんが、まぁハッタリでは効果アリですね。


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33前期のタービン

R32タイプMに33前期のタービンをつけたいのですが、少し加工が必要と聞きました。具体的にどこを加工すればいいのですか?素人でも出来ますか?
まず33用のインレットパイプは必要です。33はアクチュエーターからタ−ビンに圧を取るパイプがないのでアクチュエーターからどこか圧を取る所へ三叉が必要です。
あとECR33のアウトレットパイプも要ると思いましたが、なぜか社外品の品番は同じ…
大抵は社外ってウマいことその辺できてますよね〜。S14にS15タービン付ける時はS15用アウトレットが必要になりますが社外のS15用アウトレットはS14にも装着できるし。簡単に言ってしまえば、4穴5穴マルチのようなもんですね。汎用的に出来てます的な。
アウトレットパイプは32のがそのまま使えます。


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HCR32とECR33について

私はHCR32(前期)に乗っています。マニュアルで走行距離も9万キロになりました。私の友人はECR33(前期)5万キロのオートマだったのですが、事故で廃車にすることになりました。バンパー、リヤのボディが主な破損個所でエンジン、足回りは無傷でした。そこで、私の32に移植できるものはあるのでしょうか?私が考えているのはキャリパー、タービンの交換ができるのであればしたいのですが…あと、リヤシートは付かないのでしょうか?もし経験者の方や知っている方がいらっしゃいましたら流用できるもの等のアドバイス、意見をお聞かせ下さい。
確か足回りはアッパーリンクロアアームナックルロアアームなど使えたはずです。キャリパーとローターも流用可能だったと思います。タービンは前期と言うことでメタルタービンですねこれも流用可能で1.2kぐらいまでかけれると言うことを聞いたことがあります。タービンを流用するときはアクチュエーターの配管を新たにどっかからひぱって来ないといけなかったはずです。(タービンに付いていないため)
キャリパー、タービンは流用可能ですヨ。リアシートは形状が違うため流用は難しいと思いますので不可としときます。
フロントのアッパーリンクは流用不可です。形状が違います。その他も違うかも…バネとショックは、フロントは流用可能。リアは流用不可。(もしかしたらバネだけは使えるかも)


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HCR32にFD純正アルミ

R32タイプMのノーマル車高に8J、オフセット+50の16インチFD純正ホイールにF:205/55/16、R:225/55/16のタイヤを組もうかと思うのですが、これでホイールハウスとの干渉やフェンダーからはみ出たりしないでしょうか?自分でもいろいろと計算してみたのですが、フロントの内側がヤバい気がするのです。
キャリパーに当たるかもめ。
キャリパーOKだとしても、中へ入りすぎ。
ロングハブボルトにして10〜20mmぐらいのスペーサーをかませれば、ちょうどいいんじゃないかな!?あ、でもノーマル車高だと10mmぐらいかな?あんまりぱっとしないですいません。
フロントはリンクに干渉するのでは?
フロントはキャリパーにがっつり当たります。15mm以上のスペーサーが必要です。
昔、少しだけ流行りましたよね?32Rのアルミが滅茶苦茶流行った時に、安くて手に入れやすいFD純正を入れるの。


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Rの部品流用について

R32typeM(HCR32)とGTR(BNR32)の純正はどれだけ共通しているのでしょうか?前置きインタークーラー、ボンネット、シート等は流用の話をよく聞きますが、足回りとかは無理なんでしょうか?
足回りはフロントはいけますが後ろはNGです。
足は、ショックは、、フロントはOK。リアは、寒冷地仕様のGTS系なら、Rのものが、利用できます。マフラーも、ステーが一箇所合いませんが、利用可能
自分もR32type-Mですが、Rの純正共通は、リアのスタビがイケますよ強化部品になるようなのでいい感じです。あと、純正タワーバーもイケますし、ローターなんかもR前期なら穴あきでちょっと目をひくかも。GT-R純正バンパーの流用もよく聞きますが、フェンダー部分の止め位置があわないので少し隙間があきますね。
リアスタビ流用ですが、Rは中空、Sは中実という作りとなっており、Rの方が太いが体感できるほどの効果はありません内装はどれもいけますR前期ってドリルドローターでしたっけ??
32R用のブレーキローターって32TypeMとは外径が違います。キャリパーとセットじゃないと流用できませんよ。他は、クラッチ系なんかも流用できます。


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Rの部品流用について

R32typeM(HCR32)とGTR(BNR32)の純正はどれだけ共通しているのでしょうか?前置きインタークーラー、ボンネット、シート等は流用の話をよく聞きますが、足回りとかは無理なんでしょうか?
足回りはフロントはいけますが後ろはNGです。
足は、ショックは、、フロントはOK。リアは、寒冷地仕様のGTS系なら、Rのものが、利用できます。マフラーも、ステーが一箇所合いませんが、利用可能
自分もR32type-Mですが、Rの純正共通は、リアのスタビがイケますよ強化部品になるようなのでいい感じです。あと、純正タワーバーもイケますし、ローターなんかもR前期なら穴あきでちょっと目をひくかも。GT-R純正バンパーの流用もよく聞きますが、フェンダー部分の止め位置があわないので少し隙間があきますね。
リアスタビ流用ですが、Rは中空、Sは中実という作りとなっており、Rの方が太いが体感できるほどの効果はありません内装はどれもいけますR前期ってドリルドローターでしたっけ??
32R用のブレーキローターって32TypeMとは外径が違います。キャリパーとセットじゃないと流用できませんよ。他は、クラッチ系なんかも流用できます。


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R32t-MにRB26DETTで使用するMTについて

R32タイプMにRB26DETTを載せ換えて公認を取る場合、RB20DET用のMTだと強度の問題で取れないと聞いたことがあります。RB25DET用のMTを移植する場合、フロア加工と、プロペラシャフト、MTメンバー加工が必要になると聞きました。そこで思ったのが、ECR32(RB25DE)のプロペラシャフトを使ったらどうかということでした。一応RB25なのでMT型式もRB25DETと同じかと思ったのですが、長さは合うのでしょうか?また、MTメンバーの流用がききそうなものはないでしょうか?同じRB20を載せているA31やC33なんかのMTメンバーではだめなのでしょうか?
RB26での公認って結構大変!でも25ブロックで26にしてしまえば簡単なんだけどね〜R32には25のNAがあるんでそれを使ってMTにしたことはあります。車検では排気量でしか見ないので、ターボ換算はしませんのでそれが一番速いです!実際にあったことなんですが25で20のMTのまま構造変更の書類をだしたら、寸法とかそう言うのを聞いてきました。25MTの寸法でそのまま提出したら、そのまま構造変更が取れました県によっても違うんだろーけど、いまいちちゃんと計って無いみたいですね〜しかしR32の25NAは、減速比が3。5なので、R32Mのデフでは1速2速が、走り難かったです…


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