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ブレーキから…

10分くらいするとブレーキ辺りから制動時(低速、高速両方ともに)にキーと言う高い音がするんですが原因はなんでしょうか?ブレーキクリーナーは週1回はやってます。ちなみにパットとローターは全て純正でパットの残りも十分あり、ローターも無傷です。
原因はまったくわかりませんが、ごくまれにパッドとディスクの間に小石等が入りこんでしまうこともあります。また清掃するにしても、パーツクリーナーを吹くだけではなくキャリパー自体を取り外し、灯油等でパッド裏にある鳴き止め防止のプレート及びピン等を綺麗に洗いしっかりとグリスをさしてあげれば案外、音がなくなってしまうこともあります。またこれをしっかりとすることによって、パッド等ブレーキ自体の動きがスムーズになりますのでタッチも若干良くなりますし、効きも若干ですが変化しますよ。
1度パッドを外して面取り加工してやるとブレーキ鳴きは直ることがあります。(100%ではないですが)この時、グリスも忘れないようにね。
>ブレーキクリーナーは週1回はやってます。
こんなこと辞めたほうがいいでしょう。余計に鳴くような気が。パッドを交換する時とかブレーキ関係をバラス時くらいに使えばいいと思います。


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キャリパーO/H後の違和感

今日ブレーキキャリパーのO/HをDIYで行ったのですが、作業終了後に車に乗ってみると、ブレーキの効きはじめる所が奥に移動していることがわかりました。一応エア抜きはしっかりとやったつもりなのですが、原因として何か考えられますでしょうか?パッドは交換していないので、普通に考えるとこのような事は発生しないような気がするのですが。場所が場所だけに、かなり不安です。
ブレーキのOHをするとそんなもんです。まだ、水&空気が抜けてないだけなので、また2、3日後にフルード交換やってみましょ〜。
エア抜きが完全であれば、キャリパーのオーバーホール後はシールがキャリパーピストンとしっかりなじんでいないので、ある程度走行し、時間が経つと自然とあたりが出てくるとおもいます。


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ブレーキから違和感

H5年式R32タイプMに乗っています。以前からブレーキを踏むと最後の方で一度「ガコ」とペダルタッチに違和感があります。なにかに引掛かる感じです。最近車検を通した際に、キャリパーOH、マスターシリンダーOHをしてもらいました。それでも直らないので困っています。
ピストンがとび出しすぎているんじゃないのですかね?ローターが限界(削りすぎ)・パッドの裏板なし・キャリパーが開いている等の理由になると思いますが。
フロント、リヤ共にローターとパッド交換しています。それと、キャリパーが開いているというのはOHしたことが意味なくなるのでは?と思うので考えにくいです。マスターバックが怪しいとかってなるんでしょうかね?ピストンが飛び出しすぎているというのはどう言った現象なのでしょうか?
キャリパーのOHをしてもキャリパーの開きは直せません。理由は、キャリパーOHといっても、中のシール(場合によってはピストンも)を新品に交換するだけなので、外側のキャリパー本体には関係ないからです。ピストンが飛び出しすぎとは、パッドやローターが薄くなっていくとその分ピストンを押し出さなくては制動がかからなくなります。パッドの交換する時、ピストンが出た分を戻しますよね?今回の質問のことですが、どこかブレーキや足回り関係のボルトなどが緩んだりしていませんか?
キャリパー開いたらASSY交換するしかないんじゃないんですか?ピストンの方はローターやパッドが減りすぎてないか確認して減りすぎてたらやっぱりローター、パッドを交換した方がいいと思います。


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R32のシリンダーストッパー

マスターシリンダーストッパーを付けようと思うのですが、どの位効果が出た、出ないなど、知っている方教えてください。
安かったので何となく買って付けていました。少しペダルタッチが良くなったと思いますが、決して「激変」ではありませんでした。悪くはないと思います。ペダルタッチの改善を求めるのなら、ステンメッシュブレーキホースの方がいいと思います。
付けてます。自分は効果/値段比がかなり高いと思いますよ。具体的な変化は、ペダルが固くなる(シリンダーがうごかなくなるので)のと、足の動きに対するブレーキのレスポンスアップですね。フルブレーキからコーナーへ入っていくときのコントロールがしやすいです。ただ、「激変」ではないですが、「かなりの効果」はあると思いますよ。ブレーキに不満がないのでしたら、いらないのかもしれませんが、効果を知らないのであれば、それ程値段が高くないモノですので、使ってみると良いと思います。


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スカイラインブレーキ流用

32タイプMに34ローターはポンで付きますか?キャリパーは32のままです。どうかお願いします。
ローターの径が違うのでポン付けは出来ません。
R34GT−Tに32キャリパーも付きませんか?ローターは34のままです。(付いても意味はないでしょうけど。)しっかり挟めませんよね?
34ターボから32へのローターの装着は「ポン付け」です。バックプレートがほとんど隠れるくらいになる感じです。さて、キャリパーですが、これはポン付けは出来ません。ナイトペイジャー等から流用の為の便利な部品が出ています。大事なのは、32キャリパーに34ローターの装着と34キャリパーに32ローターの装着は不可能だということです。32に流用する場合は34キャリパー&34ローターが必要です。この流用技は沢山のHPで扱われています。一度、検索されると良いと思います。


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ブレーキの互換性

HCR32の4ポットキャリパとECR33の4ポットは互換性はあるのでしょうか?ロータは280パイの32用のままとして。
違いますよ。33のは32のGTRと一緒
32タイプMのキャリパーはアルミ製、33のは鉄製です。ローターは32が280mm、33が296mmです。32Rと33タイプMはローター径が一緒ですが、ローターの厚みが33のほうが若干厚かったように思います。ちなみに32Rキャリパーも一部HPなどでは、「鉄製」と紹介されていますが間違い無くアルミ製です。実際に触れてみれば、すぐにわかります。明らかに鉄の重量ではありません。たしか、S14ターボと33タイプMは共通だったような気もします。(32タイプMと同じだっかたな?)それと33キャリパーに32タイプMローターではわざわざ流用した意味がありません。無論、その逆は取り付けは不可です。
ECR33のキャリパーはアルミ製ですBNR32とECR33のローターは外径は一緒ですが厚みがBNR32が32mm、ECR33が30mmです。鉄製の4ポットキャリパーはS14,S15シルビアとZ32の後期モデルだけではないでしょうか?
最初の質問の答えですが、HCR32とECR33のキャリパーではいわいる足の長さが違うので、HCRのローターにECR33のキャリパーではブレーキパッドがローターの外側にもはみ出ますので、実質使い物にならないのではと思います、やったことはありませんので


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ブレーキング時の挙動

最近、強くブレーキングすると、ブレーキがガツンと効いた後にワンテンポ遅れて荷重移動するような感じがします。また、低速時(10キロくらい)に強めにブレーキを踏むと、タイヤは止まろうとしているのに、車体は前に行こうとしているような感じがします。前まではブレーキと同時に荷重移動できていたり、普通に止まれていたような気がするのですが、どこかパーツにガタとかでてきているんでしょうか?ちなみに、足回りはクスコの車高調で、テンションロッド、リアアッパー、トーコンはD-MAX製を使用しています。
D-MAX製のピロは寿命が…と聞いたことがありますもしかしたら、ガタがきてるのかも?
フロントのブレーキが弱ってるのでは?
アーム類は装着してまだ1年なんですが、もう寿命ですかねピロのガタは装着した状態でも確認できるんでしょうか?
ショックロッド錆、傷などで動きが悪いのかも
走行距離によりますが、D-MAXで1年は…って感じですかね知人談ですけど。ピロはひどくなってくると、走行中でもコトコト音がするらしいです。


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ローターについて

サーキットで走ったり、ドリフトをやる場合、スリットが入ったローターの方が、効きがよいと思っていました。ところが、パッドの当たり面積が減少することにより、逆に効きが悪くなるとも聞きました。スリットを入れると多少は接触面積が減るとは思いますが、違いがわかる程、効きが悪化するものなのでしょうか?
サーキットメインですがスリット穴空きを使ってます放熱性の事も考慮しての事ですが後半ブレーキの効きが甘くなる事はなくなったように思います。
スリットの大きな目的は、ブレーキパッドを削ることにあります。パッドの表面は高熱になり焼きが入って堅くなっていくと、ローターへの食いつきが悪くなります。そこで、スリットで表面を削って常にパッドの新しい表面を出しす働きがあります。もちろんノンスリットに比べて放熱性も良くなります。さらに放熱を良くしたい時は、ローターに多数の穴開けたタイプもあります。パッド表面の質が悪くなるのに比べ、接触面積が減ることは、きわめて小さいことでしょう(接触面積が減ってというひとは、どのくらいローターにスリット入れてるのか見てみたい)
穴あきローターは強度が落ちますよ。R32GTRのN1仕様では強度を考慮して穴なしローターを採用していました。当時のGTRでもローター交換時にN1ローターに変更する人も多かったみたいですね。(サイズや価格は同じ)
良いか悪いかで言えば、効きは良くなると思います。ただ、パッド特性による部分もあるので。たとえば、皮膜をはるようなタイプのパッドの場合、それを削りとってしまうので本来の性能が出ない場合もあるようですよ。パッドとの相性を考えてですね。
スリットの存在意義は、
(1)熱劣化したパッドを削って新しい面を出す。
(2)フェード時に発生するガスを逃がす。
2の方は、パッドがガスでホバークラフト状態になるのを防ぎます。


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R32タイプMのパッド交換

フロントのパッド交換に挑戦して、無事済んだかと思ったのですが、いざ試運転をしてみるとブレーキを踏むとカンって音がします。効きとかタッチとかは問題ないのですが、踏み始めにカンッってなります。なぜでしょうか?またこのまま走行してても問題ないですか?エア抜きもちゃんとしました。
僕の車も聞こえてきます。キャリパーのO/Hしたらかなりマシにはなりました。でもその状態で一年ぐらい走ってますが特に問題は起きてないです。とりあえずキャリパーのO/Hをされていないのであれば一度されてみてはいかがでしょうか?


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32GT-Rキャリパー取り付け

タイプMに32GT-Rようのブレーキキャリパーを取り付けた場合、タイプM純正ホイールを付けることはできますか?キャリパーが大きくなるのでホイールに接触しないか心配です。
純正ホイルは接触します。スペーサーで逃がせば取り付け可能です。
ノーマルハブボルトに5ミリのスペーサーが限界だと思うのですが、5ミリでいけますか?
32GT-Rに32タイプMのアルミを履かせましたが、そのままだと干渉しました。5mmスペーサーで問題なしでした。3mmでもいけそうな感じもしましたが自信はないです。32Rと33Mは径は同じですが、32Rのほうが2mm分厚いです。キャリパーも見比べましたが形とツヤが微妙に違ってました。


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