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R32のシールキット

HCR32の対向キャリパーをオーバーホールするんですが、フロント用とリア用で付属のグリスが違いますよね?しかもリア用は2種類に分かれている。なぜリアは2種類に分けなければならなくて、フロントは一種類でよいのでしょうか?しかもフロントの方がたくさんグリス使いそうなのに、明らかにリア用の方がたくさんありますよね?一体どいうことでしょう?
大体シールキットに入ってるグリスの量っていい加減なんですよ適当に入れてるとしか思えない…キャリパーのO/Hだったらばシリコングリス(大体白色)かラバーグリス(大体ピンクかオレンジ)があれば事足ります。
俺も同じこと思ってました。しかもフロントよりリアの方が1000円ほど高い!リアのほうがシールとか少ないのに。


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サイドブレーキランプが…

右にカーブするときにサイドブレーキランプがつくようになりました。ハンドルを戻すと消えることや、戻してもしばらくつきっぱなしの時があります。どんな時でも左にカーブすると消えます。どんな原因が考えられるでしょうか。
ブレーキパッドが減ってくると、それだけエンジンルームにあるブレーキフルードタンクの油面も下がります。油面が下がると危険ということでブレーキ警告灯が点灯します。ということでブレーキパッドが減っている可能性があります。確認してみて下さい。なお、サイドブレーキランプではなく正しくはブレーキ警告灯ですよ。
ブレーキフリュードのリザーバータンクの液面が下がってるんでしょう。パッドが減っても液面は下がるし、どっかから漏れてても下がるので、チェックですね。ただパッドが減ってる(無くなってはいない)程度なら、フリュード足してOKということもある。


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ブレーキパット

R32タイプMのブレーキパットで低温からそこそこ効きがよくダストがあまりでなくてこれはおすすめってのありますでしょうか?
純正ですね、
アクレのスーパーファイター安価前後各5000円。タッチと効きのバランスも良い。ダストも少なめで、こびリ付きにくいですよ。
WINMAXのシガースポーツ。但しダストは凄い。
エンドレスのNA-M何てのはどうですか?自分が今使っていますけど、ダストは純正に近いくらい出ません。効きですが、確か100度前後位から効きます。ちなみに、ブレーキペダル一発踏むと、ローターの温度は軽く100度位に行ってしまうので、0度〜ってのにこだわる必要は無いと思いますよ。返って100度前後くらいのパッドの方が、制動が奥の方からジワッと効いてきますから、ガツンと来る0度〜というパッドより乗り心地も若干良い気がします。
G1パッドでしょう。一台分で1万円なので、純正で特に不満が無いというなら買って損はないと思います。ガツンと効くタイプじゃないけど、純正よりも格段にコントロール幅が広いです。


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ブレーキペダルの遊び調整

ブレーキの遊び調整をしたいのですがどこをどうすればよいのですか?ペダル部分を覗いて見ると、ブラケット中央のシャフトで調整出来そうなのですがストップランプのスイッチをずらしても調整できそうな気がします。どちらでやれば良いでしょうか?少し遊びを減らしたいと思っています。加えて、踏みしろの調整もやりたいです。
ブラケット中央のシャフトで調整。一応それでOKです。ストップスイッチの方をいじってもランプの点灯が変わり、遊びも増えます。プッシュロッドの兼ね合いでペダルの高さの調整も出来ますが。エンジン停止後、ペダルを数回踏んでバキュームを完全に抜いた後、ペダルを指で押します。ロッドがピストンを押すまでの遊びが10mm(だったかな)、これ以上詰めると引きずり加減になるかも。基本的にいじる箇所ではないと思いますので気に入らないのなら、まずマスター、キャリパーのO/Hや純正でもいいからホースの交換をしてからだと思いますが。踏み代はペダルの高さを調整すれば変わります


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ブレーキホース

今足回りをばらしているんですがブレーキホースのはずしかたがわかりません…どうやってはずしたらいいんでしょうか?教えて下さい!
特殊工具が必要ですと言っても作れますメガネの一部をサンダーで落とせば出来上がり
フレアナットレンチと言うやつですな。何mmかは知りませんが。
普通のスパナでも大丈夫ですよ。キャリパーのほうが10mmでボディ側が12mmだった気がします。外す時はマスターシリンダーにエアを噛ませてしまうのでブレーキを踏んだままにしておくと楽に作業が出来ますよ。
用意する道具 1.10φフレアナットレンチ(ハーフクローズレンチとも呼ぶ)
2.マイナスドライバー
3.ハンマーまず、車体側のホースの付け根をよく見る。ここにナットがかかってますのでまずこれをフレアナットレンチを使い緩めます。あくまで緩めるのみ!
初期トルクを解除するだけの状態にします。次にマイナスドライバーとハンマーを用意しますで、ホースを固定している板バネの返しのあるところにマイナスドライバーを当てて、タガネのようにハンマーでたたきます。最初は右、次は左といった具合にハンマーでたたいていきます。すると、ぽろ…とホースの固定が解除されます。この状態でフレアナットを完全にに緩めれば完成です。間違ってもフレアナットのトルクを解除しない状態で板バネを外さないように…ブレーキ配管をまげて使い物にならなくなってしまいますからね。


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サイドブレーキの調整

サイドのききがわるいです。そこで調整しようと思うんですけど、どうやってやればいいでしょうか?
簡単な方を説明しときます。だいたいパーキングブレーキの握り部付近を外していくと、調節のねじがあって、それをまわすと早く効くようになります。好みで調節してください。
自分もHCRです。前にサイドの調節しました。調節は車内からできますよ。
ワイヤーが弛んでいるのなら、室内側で構いません。しかし、シューが減っているなら、ワイヤーを張って調整しない方が良いです。走行中に片方のシューが擦れて、熱を持ってしまいますよ。
室内からでもいいとは思うけど基本はシュー側で調整です。ローターに縦線入ったゴムがついてるのでそれを外して、その穴を大体6時の位置にもって来ます。んでその穴を覗くと、自分側を向いたギヤみたいなものがあるので(タイヤで言うとトレッド面が自分の方に向いてる感じ)そのギヤをマイナスドライバで回せば調整できます。
まずパッド側を調整してから室内を調整するのがいいと思いますけど…


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R32のフロントキャリパー

R32のフロントブレーキをオーバーホール中、うっかりキャリパーを分割してしまいました。なんだかシールがしてあるとかで分割してはいけなかったらしいです。キャリパーを交換せずにこのまま使用する何かいい方法はあるのでしょうか?
基本的には不可能らしいです。
知り合いの工場に問い合わせたところ、内部のОリングが部品で出ないそうで、その為にASSY交換しているなんて事を聞きました。ひとまずはОリングをそのまま組んで漏れの様子を見てみようと思います。漏ったら諦めてASSY交換で…
残酷な言い方ですが、命に関わる重要な部品ですから諦めるべきです。「漏れたら」なんて言っていますが、最悪ブレーキが効かなくて突っ込んだらどうします?。自爆ならまだしも、他車や歩行者を巻き込んで死に至らしめたらどうします?


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ブレーキのピストン固着?

眠っている32のタイプMを復活させてみようと思っているのですが、ブレーキがフカフカなんです。エア抜きもしました。聞くところによると、長い間放置しておくとピストンが固着するということを聞きました。ピストンが固着するという場合があるのであれば、直す方法は、どのようにしたらよいでしょうか?オーバーホールするにも、ピストンが動かないとすれば抜けない?かもしれませんし。どうか教えてください。
ピストンが抜けないほど固着する事はまず無いです。(ピストンブーツが破れ水が入りピストンが錆びない限り)圧縮エアーを送ればポンと飛び出てくると思います。それでも取れなきゃキャリパーごと交換ですね。
ディーラーなり、部販なりでOHキットを買ってくればOHできます。とりあえず、車体からはずさなければだめです。で、コンプレッサーからの圧縮エアでピストンを抜きます。ディーラーに持ち込めば抜いてもらえます。で、OHといっても洗浄、ゴムの交換、グリスアップだけなので簡単にできると思います。
圧縮エアーはブレーキホースを外して入れます。
一度、面倒くさがってエアブリーダーから圧縮空気を入れたことあった。リザーバータンクからぼごぼごとか音がして、エア入りまくった。


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サイドブレーキ

最近サイドの効きが安定しなくて困っています急にロックしなくなったりするんです。蹴りメインなのでできないことはないですがサイドがないのは不安です。原因ってなにが考えられますか?あとサイドシューの減りは開けないとわかんないですよね?
シューが減っているかフェードしているかでしょう。社外のシューに変えるとガツンと効くようになりますよ。
面倒でも一度シューの状態を確認した方が良いと思います。私もR32のタイプMでサイドの効きが弱くなりました。


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HCR32にBNR32キャリパー&ローター移植

ボルトオンでいけるのでしょうか。ボルトオンと聞いて部品を集めこれから作業に入ろうというところです。
自分もつい先日、HCR32の4ポットから、BNR32の標準4ポットキャリパーに移植しました。バックプレートの加工は必要ありません。R32GT−R用のキャリパーとローターさえあれば、あとはHCR32の車体に付いているパーツを使うだけでカンタンに移植できました。キャリパーを固定するボルトやブレーキホース、ブレーキパッドはHCR32用でいけましたよ。ただ、ブレーキホースとキャリパーの間についている、金属製のチューブの取り回しは慎重に行ってください。GT−Rキャリパーのサイズが大きい関係で、若干引っ張られる感じになり、そこでムリに固定しようとすると、その金属パイプの根元からブレーキフルードが漏れます…自分が交換したのはフロントのみでしたが、リアはもっとカンタンで、キャリパーだけあればOKらしいです。ていうか、リアはローター、ブレーキパッドともにGT−Rと共通なので、交換するメリットは少ないかもです。交換後は、フルード漏れの確認や慣らしはもちろん、運転感覚の慣らしもお忘れなく。
BNR32キャリパーをHCR32に移植する時にブレーキホースを純正から社外(ステンメッシュ等)に換える場合どちらのホースを使えば良いのですか?社外ホースでもHCR32用で良いのでしょうか?
純正のブレーキホースのゴム部分を置き換えるタイプのステンメッシュでしたら、HCR32用を使わないと、合わないと思います。というのも、キャリパーとブレーキホースの間にある、金属製のパイプが、タイプM用とGT−R用とでは、形状が異なるんです。つまり、・タイプM用の金属パイプを使うならタイプM用のステンメッシュ・GT−R用の金属パイプを使うならGT−R用のステンメッシュという組み合わせじゃないと、装着できないと思います。ちなみにタイプM用の金属パイプ(部品名:ブレーキパイプ?)の部品番号は46246-04U10、46245-04U10(左右ともに各513円)でした。意外にデリケートな部品だったので、ついでに新品にしておくと安心ですヨ。


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