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オイルの量

HCR32 ターボのミッションオイルとデフオイルの量を教えて下さい。
ミッション…約2.5リットル
デフ…約1.5リットル


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デフのドレン

HCR32なのですが、オークションで機械式LSDをケースごと購入しまして、今日、とりつけたのですが、とりあえずオイルを交換しておこうとしたところ、ドレンボルトが思いっきり潰れていてどうにも緩まないのです。どうにか緩める方法ってないでしょうか?デフケースからちょっとだけボルトが頭を出しているので、バイスプライヤーで挟んで回してみたりしましたが、びくともしません。
デフケースの後ろ側だけ取り替えるとか。めんどいけど。
荒っぽいやり方ですが、溶接ができる環境であればドレンボルトの頭のトコに大きめのボルトを溶接してボルトごと回します。
↑あれってダイキャストでしょ?溶接できるの?
↑いや、ボルトはダイキャストな訳無いと思うが…
それを黙ってる出品者がどうかと…納得の上で買ったならいいけど。なめたドレンを終了させる覚悟でまわしてもダメなら、やっぱり溶接かな
前に付けていたデフが手元に残ってんなら、リアカバーの部分を取り変えてしまう。
自分もやってしまったことあります。ミッションのドレインを締めすぎてしまい、ゆるまなくなりました。1メートルくらいの延長パイプで回してもびくともせず、頭がなめてしまいました。それでしかたなく、ボルトにドリルで穴を開け、エキストラクターで回しながらとりました。テーパーになっているドレインは締めすぎに注意です。場合によっては、ケースにクラックが入ることもあるそうですので、アルミですからね。ケースは。エキストラがない場合は、段々大きいドリルの刃にしながら、穴を拡大して最後にはぼろぼろの「わっか」になったボルトを外せるはずです。がんばってください。私は冷や汗と普通の汗でだらだらになりました。


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ミッションオイル交換

32Mに開口部の大きいフロントバンパーを装着している場合、ぬおわkmくらいでフロントが浮くような感じがしませんか?エンジンルーム内に空気が流れ込み過ぎて、ボンネットを押し上げて接地感が無くなるような・・
もう10年近く前の話ですが、R32R→アブフラッグ→ボメックスのバンパーと渡り歩きましたが、そう言った感じはなかったですね。初めての車だったし、車をよくわかっていなかった頃なので、気がついてないだけかもしれませんが・・
それはエンジンルームへ入った空気が抜けないからダメな訳で、ダクトをつけるなり、ボンネット後部を浮かすなりの対策をすれば、多少は改善されるかと。ボンネットを浮かす場合、エアーを抜く時に両端から抜けるように、中央部はクッションテープ等を使ってエアーが抜けないようにすると良いそうです。
ボンネット後端を浮かせても、ガラス部に当たる風の正圧によって空気は抜けるどころか、中に入ろうとするんです。ここに何故メーカーが室内への外気取り入れ口をおいてるか考えれば判りますよね。もし仮にボンネット後端を浮かせただけでエンジンルーム内の空気が排出されるとしたらそこは普段負圧になっているわけで、室内の換気口から空気が抜けてしまうわけですところがメーカーは現実には後部バンパーの内側などに負圧になる部分を見つけ、空気の排出を行っていますとはいえ、以前チンスポイラーのない車でぬゆわキロ以上で走った際にフロントが押し上げられる感じがしてハンドルが軽くなったのは経験した事実ですちなみにボンネットの下から押し上げられると言うよりも、よく言われるようにボディ下部に空気が入ってしまい、浮力が発生しているのではないでしょうか?開口部が大きいと言うことで、見た目はスポイラー形状でも実際にはそれほど空力に適した形状ではないとか…某茨城県のショップの変なエアロパーツなど、空気抵抗にしかなりそうにない物とか有りますよね高速で飛んでいったとか…・空力的に見て袋小路の部分が多すぎますよ、あそこのは…
おいら、S14で高ナットと長いボルト使って、4センチくらいボンネットの後ろ持ち上げて走ったことあるんですけど、これくらい持ち上げるといいですねwフロントのダウンフォースが増して、高速のレーンチェンジのときとか、普通のときと比べて体感できました。雨の日とか、ボンネットからフロントガラスへの水滴の流れとかぜんっぜん変わってきてましたね。信号待ちのときとか熱気がもわもわと抜けてるの見れましたし。ただ、カッコ悪いのと、車の先端が見えなくなるのと、フロントから突っ込んだときにギロチン間違いなしと、元に戻したときにボンネットが少し中央部分が凹んでいるのに気付くというのがデメリットでしょうかwおばかなことやってました
元に戻したときにボンネットが少し中央部分が凹んでいるのに気付くへこんでいたのなら明らかに上からの圧力を受けているわけで、下から押し上げる空気の流れは無いもしくは、上から押しつける力に負けていたと言うことになりませんか?
>ボンネットが少し中央部分が凹んでいるの
これってボンネットロックに引っ張られた状態だったので、凹んだんじゃないんですかねえ?
>ボンネット後端を浮かせても〜中に入ろうとするんです中央部にクッションテープを貼ると書いたのはそのためです。ボンネットの両脇からのみ抜けるようにしておいて、車の両脇を流れる空気に引っ張ってもらって排出を手伝ってもらおう、という事らしいですよ。この話を聞いて「ああ、なるほど」と思ってしまいましたが、やはり間違いだったのでしょうか?
抜けるようにしておいて、車の両脇を流れる空気に引っ張ってもらって排出を手伝ってもらおうそれが本当ならサイドウインドを開けて車に乗ると、髪の毛はおろか室内の物が外へ出て行ってしまうような…・車体各所に毛糸の紐を貼って走ってみれば判りますよ
aはい、確かに、ストライカーに引っ張られてというか、純正ボンネット自体の重さでへこんだのかもしれませんwただ、運転席からエンジンルーム丸見えなくらいボンネットを持ち上げてたので、ボンネットをでっかいフロントウィングに見立てると、羽を立てた状態になり、その分、風を受けてダウンフォースが発生したのだと自分は思っています。フロントの接地感が増しましたからねwただ、ボンネットからフロントガラスへの風の流れがすばらしくなり、(雨の日、ボンネットからの水滴がフロントガラス中央にあたり、そのままガラス上方へシュパーっと流れてました。枯葉もフロントガラスに当たることがほとんどありませんでした。)風の流速が速い分、その風が壁となって、ボンネット内の熱気が抜けにくいだろうなぁと容易に判断できました。信号待ちだとバリ抜けでしたけどwでも何気に、こんなに極端に持ち上げると、ボンネットノーマルより水温低かったです


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RBエンジンのオイルパンへこみに関して

RB20/25/26各機での、オイルパンのヒットによる凹みは、どれほどの致命傷になるかご存知でしょうか?PS13のSR20では、オイルが吸わなくなりNGということは良く聞きますが、RBも同様なのでしょうか。また、20/25/26、R32/R33/R34などでの、凹みに関する違いがあれば、教えてください。オイルパンを交換する場合、SRとちがってメンバー真上と後方まで前後にオイルパンが長く伸びているため、エンジンを下ろさないと交換ができないのでしょうか?この点も、ご存知でしたらご伝授ください。よろしくお願いいたします。
(R)PS13系ほど神経質にならないでもOKです。まぁ凹み方に拠りますが・・・オイルパン交換はメンバー外すかエンジンを吊るすしかないかと・・・
RB20、RB25、RB26のどれかにもよりますが、4WD用のオイルパンはアルミの鋳物なのでヒットすると割れますよ。RB26は4WDしかありませんので確実かと。RB20と25に関しても○NR32とか、33であればほぼ同じアルミ鋳物だったと思います。交換はエンジンを下ろしてやったほうが楽そうですね。私はそう思います。メンバーはずすにしても足回りもはずさないとメンバーが降りませんので…


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オイル漏れ

車を停めておくと、右フロントにある牽引ロープ用のフックの下あたりにオイルが垂れているのですが原因がわかりません。。手触り・臭いから判断してエンジンオイルではないと思うのですが。あと、エンジン始動後に一瞬だけキュルルルと音がします。車はHCR32タイプMです。同じような経験をした事がある方が居ましたらアドバイスお願いします。
エンジンルーム見ましたか?パワステ系統(ハイキャス)のフルード漏れと思われます。
パワステフルードですね。かなり定番なトラブルです。エンジンルームを覗いてバッテリーの右あたりに二本、細いパイプが通っていると思います。その金属部分とゴム部分のつなぎ目より漏れます。ゴムホースの劣化によるので、交換すれば直ります。部品代2000円位だったかな?自分でやるなら、交換時にかなりフルードが漏れますので素早く。
地味にテンションロッドのブッシュが切れてるとか…切れると中のオイルが出てきます。キュルルルは単にベルトが緩んでるだけなんてことも…
たしかにパイプ2本のあたりが汚れていたのでパワステ系統だと思います。今日は雨なので作業できないので明日にでもキレイに洗って再度チェックしてみます。
>キュルルルは単にベルトが緩んでるだけなんてことも…
ベルトは緩むと鳴くのですか?先日、アーシングをオルタネーターのテンションボルト(?)の部分に追加したのですが、その際に張りの調整を適当にやったのが原因なのでしょうか?
皆さんがおっしゃる様に、ほぼパワステホースに間違いないと思います。自分もHCR32ですがこれまでにパワステホース二回交換してますあと、ハイキャスのソレノイドバルブからもオイルが漏れて来る場合がありますので注意して下さい。>先日、アーシングをオルタネーターのテンションボルト(?)の部分に追加したのですが、その際に張りの調整を適当にやったのが原因なのでしょうか?なるほど、そう言う覚えがあるのなら、もう一度その部分も再チェックしてみる必要があるでしょうね。


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ミッションオイルの件で・・・

ミッションオイルの交換に挑戦しようと思っております。オイルを手製のポンプ(シャンプー等)で入れると面倒で入りずらいと書いてありました。そこで比較的簡単だなと思ったシフトを外して入れようかと思っています。32のミッションはシフトを外して入れる事は可能ですか?外さなくてもブーツを捲れば入れる事は可能ですか?
可能!レバーを抜かないと入っていかない!
スナップリングって知ってる?初めての人は念のため上をばらしてからオイルを抜くべし。いざやってみてばれないと目もあてられないよ〜。ちなみに分かってると思うけど、オイルを入れるときはフィラーキャップは外してね。これで大丈夫。・・・だよね?
スナップリングですが案外しっかりした物使えば簡単ですがしょぼいやつだとかなりてこずります。一度確認したほうがいいですよ。


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ミッションオイル交換

1万キロになるので、前々から変えようと思っていたミッションオイルを自分で替えようと思います。計画として。
1.オイル注入口、排出口を開けて、全量抜く。
2.アストロなどから、オイルブリーダなる物を使用しゆっくり注ぐ。
3.こぼれたらいっぱいだからフタ締めておしまい。
オイルは3リットル入ると聞きましたので、量販店などから3リッター買っていこうと思います。注意点などありましたらご教授ください。
ミッションオイルなどは硬いオイルなので注入口から溢れてきても内部の隙間にしっかりオイルが入りきってない場合があるので、溢れる手前で一度やめ油面が落ち着いてからまた注ぐというやり方がいいんじゃないかと思いますオイル注入時にゆっーくり注入するのもありかもしれませんが、結局時間がかかるので一緒かも参考までに


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オイル量

スカイラインHCR32ですがエンジンオイルとオイルフィルター交換すると4.2Lくらい使いますよね?けど、売ってるオイルって4リットル缶か1リットル缶が多いですよね?私は4lでオイルゲージ下限くらいになるので4lで済ませてしまっているのですがやっぱりオイル量は規定の真中くらいまで入れるのが良いのでしょうか?はたまた上限で入れる方が良いのでしょうか?乗り方は普段待ち乗りで2週間に1回くらいドリフトするような乗り方です。
常時気にしていて下限まであれば大丈夫だと思われます。しかし、エンジンONとOFFで量が変わる場合がありますので、エンジンONで測定していればの場合です。あとは、交換時期さえ注意していれば大丈夫だと思います
フィルター交換の有無に関わらず毎回4Lですが、今のところ問題ないです。
わたしはその半端分にオイル添加剤を入れています。安いのは大体300ml〜500mlなのでちょうど良いかと思って。半端オイル買うのより安いですよね。


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デフオイル容量

32タイプMに乗っています。近々、デフを組み替えるのですが、オイルは何リットルくらい必要なんでしょうか?
こぼす分も考えて2リッターあれば足りますよ。
こぼさなくても1リッターじゃ足りなくあわててもう1リッター買いに行ったけどあんまり入らなかった。感覚的にハイキャス用のR200は1.2Lぐらい。デフオイルは硬いから1L缶全部使えない、必ず缶の中にかなり余る。1Lでもよさそうだけど、ドリには怖いかな?2Lに1票!
量り売りしてるお店でオイル交換してもらったところ1.1リットルでした。32タイプMでカーツのデフです。よって2リットルに一票


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