⇒グランツーリスモ5関連はコチラ


サイドブレーキについてなんですが

R32スカイラインのサイドブレーキについてなんですがサイドの引きしろがすぐ変わってしまいます。これはサイドブレーキのワイヤーを変えれば直るのでしょうか?リアブレーキのドラムのシュー調整もやってみましたが結果は同じでした。
それが正しい正常な動作かはわかりませんが、私もその症状を経験しています。原因はワイヤーの入り口のところにあるガイドレールの先にスプリングを引っ掛けますよね?それが、強く引かれると、ガイドレールに埋没していくんですよ。このレールをペンチでつまんでスプリングが埋没しないように加工すれば症状は出なくなると思います。それが正しい動作であるかは別として…
そのドラムシューを押す「フ」の字型の金具の先にワイヤーがありますよね?そこからくっついていいるスプリングをたどればわかると思います。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


ブレーキマスターシリンダー

ブレーキフルードが漏れてきたため、ブレーキマスターシリンダーをオーバーホールしようと思ったのですが、部販に聞いたところHCR32用はシリンダーが3種類あって車体番号からでは判らないと言われました。タイプM前期の場合どこのメーカーのシリンダー径が何φのものが付いているんでしょうか?わかる方いらっしゃいましたら
車体番号があるのに部品がわからないっておかしくない?車体番号でわからなければ他にどう調べろって言うんだ?普通の人じゃ調べようがないんだけど。絶対おかしいと思う。車検証持って行かなければ「車体番号わからないと出せないよ」とかすぐ言うのに。ABSの有り無しと、メーカーさえ合えば大丈夫だと思うんだけどな。保証はないけど。
ディーラーへGO。ボンネット開けてマスターを指差し「これください」これで完璧。間違っててもディーラーのミスだから交換も簡単。
車体番号ではマスターシリンダーは検索できないのが普通です。検索ソフトからの指示で「現車確認」と出てくるはずです。しかし、HCR32用では事実上「ナブコ製」しか今は取り扱っていない。ナブコ製が「後対応部品」として指定されている。はずなので、事実上ABSありなしだけが分かれば割り出せるはずなのだが…


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


自動調整?

R32のサイドブレーキって自動で調整されるのでしょうか?ドラム部で、5ノッチくらいでロックするように調整しても2、3日サイドドリしただけで調整する前と同じくらい(ロックまで7〜9ノッチ)になってしまいます。かといってそのままほっておくとノッチ数がどんどん多くなってしまうわけでもなく何回調整しても7〜9ノッチでロックするようになってしまいます。何が原因なのでしょうか?
自動調整は遊びが多くなったときにサイドを引くと張るもので遊びが増えることはありませんよ
シュークリアランスの調整が広すぎて、かつワイヤーの張りが強すぎる場合、より具体的には、可動ジョーがある一定の範囲以上引かれて動いた場合、リターンスプリングが後退して、可動ジョーの戻りを弱くします。(クリアランスを広くするに等しい)反面、ワイヤーはリターンスプリングの初期長が短く設定されるため、リターンスプリングは弱くなり、結果、あなたの経験したような症状になります。私が知る中では、これが正常な動作であるのか、それともフェイルセーフのための動作であるのかはわかりませんが、もし、このような動作をとめたいということなら、方法はないでもありません。要はバックプレートにあるワイヤーの入り口からのガイドレールをスプリングに引っ掛ける部分をラジオペンチで「キュ!」っと閉めてスプリングが後退しないように加工すればOKです。もしかしたら、こちらでの動作の方が正常かも知れません。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


一人でエア抜き

ワンウェイバルブを使ってブレーキのエア抜きを行おうと思っています。
1.ワンウェイバルブを使ってエア抜きをする場合、エア抜き用のブリーダーはどの程度緩めて(締めて)おくのでしょうか?
2.ペダルの踏み方ですが、ゆっくり奥まで踏み抜くとあったように記憶してますが奥までと言うのは床まで踏み込むのでしょうか?それともある程度踏み応えが硬くなる位置まででしょうか?
3.マスターのエア抜きはマスターから出てるブレーキのラインを外し、そこにブレーキパイプとワンウェイバルブをつなげ、ブレーキ踏む。エアが混じらなくなれば終了で大丈夫でしょうか?
1.ワンウェイバルブであれば基本的に逆流が無いので、全開放で良いと思います。もし不安であれば、配管をフルードで満たしておくと良いでしょう。
2.踏み応えは全くありません。ただ、タンク内のフルードの量に気をつけてください。一人でやるなら、補充→踏む→補充→…で丁寧にやるのが良いでしょう。
何も買わなくても一人で出来ます。あまりのペットボトルや空き缶等を使いバルブに取り付けるパイプを長めにして差し込めば出来ます。後はの感覚にて作業してください。マスターのエア抜きは上記を行っている内に同時進行していますので別にラインを取り外したりしません。
私の経験ですが、踏みごたえがないほど緩めてしまうとワンウェイバルブを使っていても、エアが噛んでしまうことがありました。抵抗はあるけど床まで踏めるぐらいに調整するのがいいんじゃないでしょうか。
本来はそうなんだけど、どーしてもマスターから抜けにくいときがあるんでそういう時の技です。まぁ、マスターを交換するとかOH直後にやる程度で、単なるエア抜きや、フルード交換では必要ないですよ。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


サイドブレーキについて

R32タイプMのサイドブレーキパット?はリアだけに付いているんですよね!?あと交換のサイクルといいますかサイドの引き具合、目視での減り具合などでの交換の基準を教えてください。
ドリフトなんかで走行中に使ってるにしても、よっぽど交換なんてしなくてもいいんじゃないですか?気になるならローター外してサイドシューを見てみればいいのではないでしょうか…?
そもそも、普通のクルマはサイドブレーキはリアについてますよ…
ワイヤー調整の前にシューとローターのクリアランス(パーキングシューの調整)が先です。ワイヤーだけ引っ張っても効きは良くなりませんよ。
パーキングシューの調整とはブレーキシューの調整みたいな感じのやつですか?
リアのホイールを外すとローターのハブボルトが突き出ている付近にマイナスドライバーで回せそうな部分があります。それ実はゴム製のメクラなんですが、そのメクラを「ちょいっ」と外して奥の方にあるヤツをマイナスドライバー等で回して調整します。まずメクラ外して奥にあるモノをライトで照らしてみてみると分かると思いますよ。
実際懐中電灯で照らしてもかなり見にくいと思うので、マイナスドライバーを突っ込んで感覚ですることになると思います。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


HCR32のブレーキパッド

。贈裡劭械欧硲硲達劭械欧離屮譟璽パッドは共通でしょうか?(フロント、リアともに)
街乗りメインでお勧めのパッドを教えてください。鳴きは気にしません。
共通です。どっちも。お勧めは純正。減り方も気にならないのかな?
最近5〜6千円位の安いパッドが数種類出てますが、街乗りならあれでいいと思います。私はG1ですが以外と減らないし、ホイールも汚れないし、効きもフェードする温度も純正よりは上です。(峠ではダメですけど)値段も純正よりは安いでしょ。私のはブレーキが冷えてる時にちょっと鳴きますが。
情報不足でごめんなさい。G1はD−SPEEDとかいう所のパッドです。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


HCR32のブレーキパッド

。贈裡劭械欧硲硲達劭械欧離屮譟璽パッドは共通でしょうか?(フロント、リアともに)
街乗りメインでお勧めのパッドを教えてください。鳴きは気にしません。
共通です。どっちも。お勧めは純正。減り方も気にならないのかな?
最近5〜6千円位の安いパッドが数種類出てますが、街乗りならあれでいいと思います。私はG1ですが以外と減らないし、ホイールも汚れないし、効きもフェードする温度も純正よりは上です。(峠ではダメですけど)値段も純正よりは安いでしょ。私のはブレーキが冷えてる時にちょっと鳴きますが。
情報不足でごめんなさい。G1はD−SPEEDとかいう所のパッドです。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


キャリパー

typeMキャリパーってそんなひらきやすいんかな?開きだしたら気付くものですか?
かれこれ4年くらい使っていますが問題なしです。車重や使い方なんかも関係してくるとは思いますが。今ブレーキに不満が無ければきっと開いてないですよ
いかにもわかったような事を書く人たちがいますが、そんなに気にしなくても良いんじゃないですか?強いて言うなら多少開いてるからかもしれませんが、強めに踏むとキャリパーが「パキッ」と音がしたり、パッドがほんの少し片減りしたり、ペダルタッチが気持ちヤワい気がするくらいです。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


ブレーキについて

R前期のFキャリパーとローターを移植しました。リアはまだ交換していないのですが、リアには32GT−Rのリアローターのみの移殖はできるのでしょうか?
できると思うけど、それって意味あるの?MとRって一緒じゃなかったっけ?
BNR32用のみ、リヤローターのベンチレーションに回転方向があります。ちょっとだけ高級なのは、あまり知られてないけど事実ですよ。
フロントはローターの径がupしてます。キャリパーも少し容量でかいのかな?リアも確かローターの径が大きいです。あと、ドリルドです。ドリルドはクラックが入りやすいらしいですけど…
リヤのローター径はアップしてませんよ。
そうなんですか?Fを組むときにリアのローターとフロントのローターを重ねて置いてたんですけど、F、Rとも同径だったように思いますが…今度よく見てみます。あと、FはN1ローターなんですけど、性能的に、ドリルドの純正とどう違うんでしょうか?
R32タイプMフロント:280φ
BNR32フロント:296φです。
リヤはともに297φで、径で言えばどちらもフロントより大きいですよ。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings


ブレーキエア抜き

ブレーキのエア抜きを一人で行う方法です。ワンウェイバルブを使うとエア抜きが出来るというのがいくつもありました。でも、エア抜きを二人でやるときは、一人が3、4回ブレーキペダルを踏んだ後、踏んだままにしてもう一人がブリーダプラグを緩めますよね。その操作は一人で行うときはどのようにするのでしょうか?ただ、フルードを交換する方法ではエアが抜けないと聞いたこともあります。一人でエア抜きをされている方はどのようにされているのでしょうか?。
ワンウェイバルブの仕組みを理解してみましょう。ブリーダプラグ→ホース→ワンウェイ→ホース→ペットボトルプラグは緩めっぱなしで(笑フルードきらすとめんどいから気をつけてね。
ブリーダプラグ→ホース→ワンウェイ→ホース→ペットボトルのつなぎ方でペダルを踏むことでエア抜きになるのでしょうか?その方法ではブレーキに圧力がかからないのではないでしょうか?ワンウェイバルブって逆流するのを防ぐだけのものですよね。なんか反論するようで申し訳ないのですがそんな気はありません。
とりあえずその方法で二人でやってみましょう。もちろん自分はキャリパー側でね(プラグ緩めてみてるだけ別に圧力かけることもないような。逆流しなければ戻ってこないわけで…
一般的にエア抜き=フルード交換って感じになっていますね。ワンウェイバルブを使うとけっこういっぱいフルード使います。あなたの言うように圧をかけて2人でやればエアが抜けやすいのであまりフルードを使いませんし確実です。


にほんブログ村 車ブログへ にほんブログ村 車ブログ 日産へ Automobiles Blogs - Blog Rankings




calendar

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     
<< September 2019 >>

gogo.gs

アマゾンで検索

メーカー&ショップリンク

オークション

ランキング


selected entries

categories

archives

recommend

recommend

recommend

recommend

recommend

links

profile

search this site.

others

mobile

qrcode

powered

無料ブログ作成サービス JUGEM

ブログパーツ