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インジェクター容量

HCR32の純正インジェクターは、実際にはどのくらいの馬力まで対応するのでしょうか?
容量が260ccだから260馬力までと言う意見もあれば、300馬力くらいまでいけるという意見もあります。
RB26で、燃料系ノーマルのままダイノで450馬力近く(ローラーなら500馬力オーバー)出した事例があるらしいので一概には言えないけど、普通はそんなにうまくエンジン組みもセッティングも決まるもんじゃないので、260ccなら260馬力までと考えるのが妥当です。
260馬力が妥当ですね。燃圧上げればもうちょいいくかもしれないけど。
現車合わせする方の腕次第です。R33タービンで280〜300馬力はねらえます。
実際、当方の車がブースト1.0Kでそれくらいです。


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R34タービン流用について

HCR32にR34タービン流用が可能ということですが、ポン付けでいけるのでしょうか?
またタービン交換の場合、CPU合わせ必要でしょうか?
ほぼポン付けだけど、、アクチュエータ関係のホースがちょっと手間かかるけど、アウトレットパイプも多分大丈夫、ECUの書き換え必要ない、当方ECR33のタービン付けたけどECUそのままです。パワー的にあんまり感じないかもしれないけど、34のタービンでブーストアップすれば結構速くなると思われます。(安全の為ブースト 0.85程度で)


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オイルキャッチタンク

ヘッドから出ていてエアインテークに戻ってる配管を外してメクラをし、代わりにホースをキャッチタンクに繋げました。しばらく走行しましたが全くオイルが溜まりません。配管間違ってますか?大気解放タイプのタンクで、車はHCR32でRB20エンジンです。
オイルが溜まった方が問題じゃないですか?
普通に走ってて溜まるほどオイルが出てるならエンジンの異常(圧縮漏れなど)です。文章を見る限りでは配管は間違っていないと思いますが、出来れば大気開放させない方がいいみたいです。車検も勿論アウトになってしまいますし、ブローバイガスのベンチレーションを考えると大気開放よりインテークの負圧を利用したほうがいいという話を聞きました。


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HCR32にR33タービン

HCR32でドリフトしています。タービンガスケット交換をし、ついでにR33タービンをつけました。ドリフト中、回転数が下がってドリフトが持続できません。ブーコン、ポンプはノーマルです。ブーストは0.5でした。ブーコン等でブーストを上げればいいのですか?それともポンプを交換したらいいのでしょうか?
25タービンのアクチュエーターは低ブースト設定ですから、20タービン用や、社外のアクチュエーターに交換したほうがきっちりとブーストがかかると思いますよ。
アクチュエータです。その移植の場合20用を使います、ですから32と33のアクチュエータを付け替えましょう。
CPもセッティングできれば一番いいです。Rポンプ入れればさらに誤魔化せたりします。


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クラッチがスカスカ…

私はHCR32タイプMに乗っているんですが、久し振りに出かけようとしたところ、クラッチペダルがスカスカになってしまいました。ジャッキアップしてみたところ、レリーズフォークがはずれてしまっていました。レリーズレバーをクラッチにかませたい場合は、ミッションを降ろさないと不可能でしょうか?
レリーズフォークが勝手に外れることは、まず無いです。ピボットが折れた可能性が高いですね。
また単に外れたんだとしても、レリーズベアリングにフォークを挟み込むのは、ミッションを下ろさずにやるのはちょっとキツイと思います。
きついというか…ブッチャケ不可能だと思う。
ミッション降ろした状態でもかなりキツイし…


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ドアの締りが悪い

2ドアに乗っているのですが助手席側のドアの締りが悪いです。初めて乗る人は大体半ドアになってしまいます。これを普通の状態にしたいのですがどこで調節したら良いのでしょうか?ヒンジの所を弄くってたらいつかは出来るもんですか?見た感じドアが下がって閉まりにくくなっているようです。
HCR32の2ドアに乗っていた時に、同じ症状になって、ドアのヒンジを調整したら改善しました。
ヒンジを調節するときはドアにをパンタジャッキで支えれば高さの調整がしやすくて便利でした。
年式的にヒンジそのものを交換した方が後々いいです。部品代は安いです。
ネックが工賃が意外と高いことです。もしDIYで作業するなら、ひとりヘルプを呼んでおくと楽です。


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ヘッドライトの傷

車種はR32スカイラインです。車を中古で買ったときからヘッドライトに小石で付いたような小さな傷がびっしり付いています。この傷を消す方法はありますか?コンパウンドでいくらやっても効果ありません。
ジェームズで磨いてもらう
>ジェームスで磨いてもらう
ヘッドライトクリーニングですね。擦り傷程度のものであれば消えるかもしれませんが、深いものだと消えませんちなみに、角目だとガラスですので、クリーニング出来ません。(ヘッドライトクリーニングはプラスチック製のみ)
角目もプロもガラスです。
あら・・・そうだったのですか(´。`;)
ガラス屋に持って行けば綺麗に磨いてくれるよ!但し塗装を侵す薬品を使うらしく車体から外して持って行く必要あり。
金額は5000円でお釣りが来る程度かな。その代り笑いが出る程ピカピカになって帰ってくる。


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ボンネットについて

白のR32のスカイラインに乗っていますが、ボンネットを軽量化(カーボン)にしようかと思っています。しかし当方まだ車に関しては初心者の無知でしてよくボンネットの変え方が分からないので今の白のボンネットの上からカーボン調のシール?かなんかを貼ろうと思っています。そういうのはどこでしてもらえますでしょうか?窓のスモークとか貼ってくれる店でしてくれるのでしょうか?してもらえるなら料金はどのくらいかかるものなのでしょうか?知らない事尽くしですいませんが教えてください。
オークションなどでウエットカーボンボンネットが8万円くらいで出ているので購入が良いかもでも出来れば購入後クリアで塗装する事をお勧めします。当方8年目位に?購入したのですが手入れをそこそこしても・・・・、でも一応厳密に言えば車検はNGになります。(通るところも在るようですがイチョウNGです)参考までに・・・
自分でやってみたらどうですか?
カーボン調のシールはスーパーオートバックスなどで売られていますよ。ただ、数年前にTVのカー番組でクルマのコーティング代わりに、強力なドライヤーのようなものでカラーフィルムを(引き伸ばしながら)クルマ全面に貼り付けを施工していたお店があったと思います。もう何年も前のことなんで、忘れてしまいましたが・・・ただ、ショップに依頼すると人件費+用品代で10万円近くになるのではないでしょうか?安くみても5万円オーバー?それだとボンネットを交換するのと殆ど変わらないかもしれません。ちなみにボンネットの交換は、ボンネットを開けて、ウォッシャーホースを外した後、ボンネットの付け根のネジを外すだけです。
カーボンボンネット風ドレスアップですなw
見る人が見れば偽物だってことが一目瞭然ですから、あんまりお勧めしませんが…とりあえず、ドレスアップ系か、ペインティングの経験のあるチューニング系のお店なら間違いないんじゃないでしょうか。料金は数万くらい?(正確なところは、詳しい人に任せます)
私もR32スカイラインに乗っています。カーボンボンネットですが私はM2販売という通販屋さんのボンネットを使っています。個人的な都合によって純正色に塗装して使っていますが品質は良い方だと思います。購入したのは2年前でその時は35000円でした。(今は原料の値段が上がったので結構値上がりしてしまいましたが・・・)私は塗装の事もあったので、日産のディーラーで作業してもらいましたが交換自体はボンネットの付け根にある4本のボルトを外すだけで簡単です。ボンネットが重いので、自分で交換を行うなら友達を3人くらい呼んで一緒に作業を行うと楽です。自分達で作業するのも結構楽しいですよ。もしご自分で交換作業を行うなら車種は違いますが私のHPにボンネット交換の作業を載せていますので参考にしてください。
貼り職人にボンネットを一枚貼りを頼むと、手間代だけで3万ぐらいかかります。
自己満足の世界だとは思うのですが、外装にカーボンシールはちょっと…明らかにシール柄だと分かるし、日照による劣化、パリパリになるのも時間の問題かと。交換は、フェンダーに傷をつけない様に側面の隙間に布等を張ってから、2人かかりで根元のネジを外します。慣れれば一人でも可能。


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ふけが悪い

HCR32タイプMに乗っています。空ぶかしやブーストをかけなければ上まできっちり回るのですが、ブーストをかけて走っていると5000rpmくらいからかぶっているような感じでガボガボとなり上までキレイに回りきりません。
仕様としてはスポーツマフラー、きのこ型エアクリのみの変更です。同じような症状になった方や原因に心当たりある方いませんか?
プラグの番手が合ってないと、そう言う症状になる事もありますね。私は冬場に余りにも8番ではかぶるので、7番に落としました。快調にずっと走り続けていたんで、そのまま7番で走っていて、ある時上まで回したら、ふん詰まりのように5000からふけあがりませんでした。そして8番に上げたら、元通りになりましたね。
決まった回転数でなっていたわけじゃないですが、ブーストかけて走っていたときに息継ぎが発生するようになり、しまいにはボクサーサウンド発生。プラグをIRITOPの7番に交換してみたら、息継ぎやボクサーサウンドはキレイさっぱり消え、絶好調になりました。HCR32で、改造点はエアクリ、Fパイプ、マフラーとRの燃ポンぐらいです。
パワトラ
厳密に言うと高負荷がかかった時に、4800回転くらいから吹けなくなるのではないですか?
そして6000回転くらいからちゃんと吹けるようになるならば、間違いなくパワトラ、イグニッションコイルです。
RBエンジンオーナーなら1度は経験するトラブルって言うくらい、良くある事ですよ。
プラグ交換をやっていないのであれば、まずプラグを交換してみては?僕の場合はプラグが原因でした。
RB20用のパワトラとダイレクトイグニッションが壊れやすいとの事で、たくさん持っていますが、壊れたことはありませんでした…
燃料フィルターでしょう。同じ症状に悩まされました。
プラグやパワトラ、ダイレクトイグニッション、エアフロ・・・色々交換しましたが直りませんでした。
もし交換されてないんであれば、メンテのつもりで交換されてみては?そんなに高い物でもないので。
パワトラです。自分もそれでした。


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リヤバンパーのことで

R32なんですが、先日リヤバンパーぶつけちゃいました。交換しようと思ってますがいざ作業してみると外し方が分かりません。ネットで調べてみましたがイマイチヒットせず、詳しく教えてくれる方いないでしょうか?
トランク内の左右にゴムの蓋が2つか4つあるのでそれを外しそこに見えるボルトをまずは緩めておく
トランク左右の内張りをめくりそこからいかにもバンパーからと言ったナット(10mm)があるのでこれを外す
キャッチャー(ロック)の回りのプラスチックを外しこのうらのナットを外す
(↑33だったかな?)
リヤナンバーを覗き込みトランクフロアとナンバーステーが固定されているのでこれを外しナンバーを地面と水平にしておく
先の説明のトランク内の左右にゴムの蓋が2つか4つのボルトを抜いてバンパーを引き出す。
ディーラーか日産純正部品で該当部位のサービスマニュアルをコピーさせてもらう。


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