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リアキャンバーをおこすには

R32に乗ってます。指2本程度に車高を下げているのですが、左右見た目でも明らかに助手席側がねています。そもそもなぜそこまで左右のギャップがあるのか原因がしりたいのが一つと、調整式アッパーアームで左右対称(この場合調整幅が左右違ってしまいます)にすればよいのでしょうか? アッパーアームだけで2℃程度しか起こせないような気がします。他に調整できる箇所やここを変えるとキャンバーをおこせる!などありましたら教えてください。 要はツライチセッティングしたいと考えております。指2本程度の車高をキープすることが前提でお願いします。ちなみにアルミはBBS LM 17インチです。
事故車?
う〜ん…まず左右のキャンバーの違いから直した方がいいと思いますよ。アッパーアームやロアアームなどで調整は可能ですが、結局左右のバランス違うのは変わりませんし。アーム付けた後でアライメントとるにしても厳しくないですか?おそらくナックルか何かが曲がってるかもしれませんのでしっかり原因調べて、直してからツライチセットした方がいいかと。
事故車かどうかは?ですが、走行上に支障きたしているわけではないので、事故によるギャップとは考えずらいです。疑うところはナックル部分ですね。ディーラーに相談してみようかと思います。問題ないことを確認した上でロアアーム等検討したいと思います。
片側だけトーが狂っているとその様に見えるとこがあります。フロントのキャンバが狂ってないのならハンドル真っ直ぐにしそれを基準にしてリヤ側からホイルの中心辺りを目線の中心としてフロントとリヤを比べこれを左右おこないます。リヤの片側づつ見ると路面の傾斜などで結構見間違いあるものです。またメンバーが動いてしまっているってのもあります。この場合メンバーが動かせれば解決できます。


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RB20クランク角センサー

RB20DETのクランク角センサーなのですが、スカイライン(RB20DET)のクランク角センサーとローレルセフィーロ(RB20DET)のクランク角センサーは共通なのですか?
良く壊れると聞いたので予備を購入しようと考えています。
多分、前期か後期でコネクタ形状が違いますが、同じ形状の物を使えば使用出来ると思います。


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スピードメーターについて

HCR32に乗っている者です。最近スピードメーターがブレます。60キロ以下で走行しているときだけ症状が出るのです。60キロ以上だとスムーズに動きます。原因は何なのですか?
メーターワイヤーの切れかけ、もしくはメーターとワイヤーとの繋ぎに白い樹脂のがあります、この樹脂にヒビが入って伝達が上手く行っていないと考えられます。
何れにしろメーターワイヤーの交換が必要と思われます。ワイヤー単品の値段は約6000円位と思いました。ですが取り替えるのが非常に大変です。


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ブロアモーター

HCR32に乗ってるんですが、ブロアモーターが調子が悪く、カリカリと音を出すのでディーラーで見てもらったら交換しないと直らないと言われました。
ブロアモーターは中古で手に入れようと思ってますが、交換は自分でしようと思います。手順を教えて頂けないでしょうか?
グローブボックスを外し、左側にある白い箱の物体がブロアモーターです。見えるネジを外していけば取れます。
でも取り付けは外す時ほどうまくいきませんよ。
ブロアモーターの形状、付いてる場所さえわかっていれば楽勝です、ぜひ自分でチャレンジしてみるべきです、10分かからないと思いますよ。
ところでグローブボックスって外すのは簡単ですか?
オーディオ周りは外すのは慣れてるんですがグローブボックスは外したことがないもんで。
簡単ですよ〜。エアコン 洗浄 とかでググるとR32じゃないけどいっぱい出てくるかも。
基本的にはねじをはずしていくだけです。おそらくプラスドライバー一本でできます。グローブボックスはずすとまたなんかのユニットがついてます。どちらかというと左側についてます。んで右側にはエアコンのラジエターみたいなユニット(熱交換器?)がついてます。どちらもねじをはずすと見えるかと。ちなみにはずすならエアコンの清掃をするのもありかと。古い車でエアコンフィルターがついてないのでどろどろですよ。


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HCR32のブローオフ殺し

純正リサキュの下の穴をアルミテープ5枚重ねでバックタービン音をだしているのですが、殺し方間違ってますか?
純正リサキュにつながってるエアクリのリターンパイプと、上についてる細いチューブも外して栓をしたほうがいいのでしょうか?
エア漏れして無ければ平気。
純正リサキュの上から出てる細いチューブって何のホースなのですか?
サージタンクからの負圧と加圧によってバルブを作動させている。
私のHCR32はエアクリへのリターンパイプをメクラしてバックタービン仕様にしてます。細いのはそのままついてます。多分リサキュレーションバルブは作動してるけど逃げ場がなくて逆流といった感じです。細いのは負圧の方だったと思います。


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RB20点火タイミング

クラセンが壊れてしまい中古を買って自分で交換したのですが、点火タイミングのとり方がよく解りません、間違いかもしれませんがアイドリングを600回転に合わせてアイドリング状態でクランクプーリーのタイミングゲージをタイミングライトで見てるのですが、早すぎてゲージが見えません。みなさんはどのように見てるのですか?また、やり方が違ってましたらご指摘ください。
プーリに刻まれている目盛りが汚れで黒くなっているとか、600rpmで早すぎて見えないという事はないと思いますよ。あとはECUの自己学習機能をオフの状態で調整しないと、補正が入り正確なタイミングが取れなかったような。SRだと点火コイルに行く配線の途中にループ線がありそこにタイミングライトをセットして見るようになってますが、同じ日産だから似たようなものだと思うのですが違っていたらすみません。
目盛りを白で塗装してみたもののいまいち解りづらいです。プーリが回転しだすと目盛りの部分だけ白い固まりのように見えてしまって正確な数値が出せません。すでに1時間以上プーリを凝視してたら目眩がするぐらいです。
プーリに刻まれている部分だけですよ。
SRだと−5度、0度、+5度、+10度というふうに、何本か筋が入っているうちの一本が0度なので、他を白で0度を赤とかするとわかりやすいと思いますが。RBも何本かあったらそのうちのどれかが0度だと思います。1500rpmぐらいでも確認はできたはずなのです。
勘違いで確認ポイントを違う位置でみてました。ちょうどオルタネータの所にポイントらしき△板金があったのでそこで見てたのですが、実際はタイミングベルトカバーの出っ張りだったみたいです。光るポイントと目盛りのポイントが全く違うので見える分けがなかったのです。


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ランエボ4の純正のレカロシートの流用

HCR32にランエボ4の純正のレカロシートをつけたいんですが、シートレールを加工して付くでしょうか?
またどのように加工すれば付きますか?
違っていたらスミマセン。エボ4のシートはSR系ではなかったですか?であれば、スカイライン用レカロシートレールを買った方が確実でスマートに着くと思います。
ただし、新品を買うとなると、レカロ正規品は買えないかもしれませんね。ブリッド等が出しているレカロ用レールを買うといいと思います。こっちの方が安いですし。
お手元に現物ありますか?
あるようでしたら座面裏側を見てください。左右両側にボルトを入れる穴が6個あって、前側が左右2個ずつになっていれば
レカロSR用のレールが合います。まだ購入予定とかであれば、その購入先に問い合わせてみてください。
エボ4はSRタイプね。市販のR32用レカロシートレールで取り付けてください。


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フロントアッパーリンク

クスコの15mmショート品を組みました。サスはクスコの車高調で、215/40R17タイヤでフェンダーとタイヤに指一本くらいの車高にしています。
また15mmのワイトレも装着しています。
この状態で、フロントがストロークした時、「ガコッ」と、何かが当たる音がするようになりました。R32でキャンパーつけて車高を落とした時、何かが当たりやすくなるということはあるのでしょうか?
さて、ストロークしたときにガコッという音が鳴るということですが、そのクスコ15ミリショートは中古品でしょうか?
実際に聞いていないのでなんともいえませんが、「ガコッ」という表現をするのにピッタリな音には聞き覚えがあります。中古品でしたらおそらく間違いないと思いますが、アッパーリンクのブッシュがご臨終ではないでしょうか?純正のアッパーリンクでも同じ現象が出ます。このころの日産マルチリンクのアッパーのブッシュは非常にヘタリが早いです(ガタが出やすい)。私もJICのショートアッパーリンクをつけていましたが、大きなガタが出ましたので調整式ピロアッパーにしました。かなり好調でしたが、車検のためにヤフオク購入の中古純正にしたところ、これもガタが出ていて「ガコッ」という音がしています。また近々ピロアッパーに戻す予定ですが、ほぼブッシュのヘタリで間違いないと思います。ジャッキアップして大きくゆすると分かります。
キャンバーつけすぎてタイヤにサス(バネ)が当たってたりしないかな?
現在、履いてるホイールのオフセットとか書いてないのでわからないけど、その可能性も無くはないかなーと思ってさ。


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ファンはいつ回る?

エアコンコンデンサーの前にある電動ファンはどういったときに回るのでしょうか?
水温が上がった時に回ります。
90度だったかな?
てっきりエアコンの高圧側がトヨタ車のように15以上に上がったら回る物だと思ってました。勘違いしてた。
ACをフルで作動しても回んないので故障か?と思ってました。
ということは普通に走ってる分にはあまり回りそうにないですね。
水温が95℃以上になったときに回るはず。
97度ちゃう?
↑いや95℃のはずです。
90度のことあるよ!
車種やラジエターもよると思いますがファンの開始温度は後付けのメーターで確認するのとECUに入力される温度で差があると思います。
きっとみんな正解


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AACバルブの調整方法

最近エンジン始動後ハンチングします。1速に入れて15メーターほど走るとハンチングが止まるのですが、これって何が考えられますか?ホース類は一応一通り見ましたが全部つながっています。
AACバルブ付け根の、頭が+か-のネジを回せば調整できたような…それより、車の症状がよく分からない?(仕様も)
「一速入れて15メーター」ってのは15m進んだという事?
「ハンチングが止まる」はどのメーター?タコ?ブースト?
もしかしてハンチングじゃなくてノッキング?
俺の32もハンチングが起きていたのでAACバルブとかを洗浄したりしてましたが完治せず、スロットルボディの洗浄まで行ないました。
今ではハンチングは起こりません。それとCPUのリセット。あくまで俺の場合です。
AACバルブの+を回せば調整できるのは分かるのですが、調整時は完全暖気時でもちろんするんですよね?暖気時に調整したとして、ファーストアイドル等はどうなるんですか?
完全暖気してからAACのカプラーを抜いて、アイドリング規定値にネジを回して調整するんすよ
調整方法はもう書かれているので、分かると思います。
アイドル回転の調整のタイミングは、暖気後でファン・ACやライトOFFの状態で規定の回転にあわせます。
調整後できれば空気量の学習が、不調な時のものになっているのでクリアします。
クリアは出来ればバッテリーの−端子を半日以上外してください。
ただ、AACやスロチャン自体を掃除した方がいいでしょう。
ファーストアイドル時は、ECUで設定された目標回転になるようにAAC/Vが作動し空気量がUPします。ということで、暖気後で電気負荷がないベースの空気量あわせが大事です。これで直らなければ、空気量以外に原因があると思いますよ。


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