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ブレーキホース

R32スカイラインタイプM用の純正ブレーキホースは1本いくらくらいでしょうか?ディーラーに聞けと言われそうですがほとんど買う気も無いのに調べてもらうのは気が引けてしまって。今はステンメッシュを考えているのですが、あまりにも純正が安いようだったら、純正にしようと言う気持ちもあり 質問しました。
数年前、フロントブレーキホースを両方で5000円ぐらいだったと思いましたけど。
純正買うならステンメッシュの方がいいでしょ。1台分で9800円なんだから…


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ブレーキパットについて

R32スカイラインに乗っています フロントブレーキパット交換をしようと思うのですが、S15のパット(新品)があるのですが使えるのしょうか?
R32・S15とも4ポットキャリパーだとすると、日産の4ポットはほとんどが共通なので流用できると思いますが。 違うのはブレンボだけじゃなかったかな。
あなたの車がタイプMで、S15がスペックRなら付きます。


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ローターのサイズ

HCR32のキャリパーにノーマルサイズの280φのローターを付けた場合と ER34サイズの310φのローターを付けた場合とでは体感でどのくらいの差があるのかわかる人いらっしゃいますか?
体感では語るのが難しいですが…8センチCDとLDを同じ速度で回転させたとき外周部をつまんで止めるとき楽なのはどちらでしょうか?極端でごめん…
方持ち1ポッドで257φのローターを280φに替えたら「結構違うものだな〜」と感じましたが、その後270φのローターに4ポッドに替えたら「目からウロコ」でした。 以前CARBOYのPTRに掲載された記事で、R33TM(296φ)にER34Tのローター&キャリパーを取り付けたら非常に良かった(レポート主の感想)とのことでした。


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R32フロントキャリパのシールキット

R32用のキャリパをオーバーホールしようとしたら、購入したシールキットが合いませんでした。キャリパーが、ピストン径が38と44のタイプなのですが、シールキット品番、あるいは、それは元が○○R32だよというのをご存知の方が居ましたら教えてください。
それって、2ポットキャリパーではないよね?
どのグレード? 4ポットなら、41120-12U25-(後期GTR?) 41120-30P25-


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ブレーキマスターシリンダーについて

R32GTRとタイプMのブレーキマスターシリンダーは同じものなのでしょうか?
GTRでも標準車に限りタイプMと同じです。
ABSの関係によって違ってくるんではないかと? R(除くNISMO・N1仕様)はABS標準だし、Type−Mはメーカーオプション設定だからね。
10ミリで外すところが3箇所あるのはABSなしの車ということでよろしいのでしょうか?
そうです。フロントへ2本・リヤ1本の3本であればABS無しのシリンダーですね。


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GT−RとタイプMのキャリパー&ローターの違い

題名通り素朴な質問ですいませんがR32のブレーキでGT−RとタイプMのキャリパー&ローターは何が違うのですか?R32キャリパー&ローター流用キットでR32のプレーキをつけようとしているのですがつくのかどうかわかんなくて。たしか前に雑誌で一緒だと書いてあったような気がしたものなので。
まずローターの大きさが違います。GT−Rは厚み32mmで直径296mmです。タイプMは厚み30mmで直径280mm。キャリパーの形状自体も若干違い、GT−Rの方が剛性があります。これらのキャリパー・ローターはセットでないと使えません。 尚、使われているキャリパーピストン・パッドなどはどちらも同一です。
純正のパッドは材質が違うようです。形状は一緒です。社外のパッドで、GT−R用とタイプM用で区別してるところは無いかな?きっと無い。


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ブレーキマスターバック

ブレーキマスターバック周辺からのオイル漏れ(にじみ)があり、交換することになりました。交換の際にBNR32、またはBCNR33用などのブレーキマスターバックに交換したいのですが、これらはHCR32にそのままポン付け可能なのでしょうか? それとも、マスターバックはHCR32で、マスターシリンダーはGTRのものに交換するだけでもブレーキの利きなどは変化があるものなのでしょうか?
ABS付きですか?もし、ABS無しならHCR32の物を付けたほうがいいと思います。ビッグキャリパーにしないかぎりは…
僕の32にはABSは付いてはいません。ABSありとなしとでは、形状が違うのですね。この際だからちょっと大きめのマスターシリンダーにしようかと思ったので。


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ブレーキパッドについて

ブレーキパッドを交換しようと思っているのですが、どこのメーカーのどんなタイプが良いでしょうか?また、価格は前後合わせていくら位かかるでしょうか?
ブレーキパッドを変えました。projectμのtypeNSというストリート用です。このパッドは、鳴きもないし、峠レベルでは、制動力も十分です。通販で一台分、1万五千円くらいでした。
プロミューのNR付けてます。チタンじゃないけど制動力は完璧ですよ。逆噴射って感じ。価格は一台分2万4千円でした。でもちょい鳴くかな?ダストも微妙ですが出ます。 エンドレスはダストが多いって効くけどホントかな?
私は180SXでNS使っています。鳴きもなく、峠やミニサーキットでは充分だと思いますよ。同じ時期に友達はタイプMにAPのEXかな?値段がNSと同じくらいの物を入れていました。フィーリング的にはそっちの方が良かったような気がしました。このクラスでは唯一焼入れしてあるとか書いてあったような。
私はD-SPE○DのG1を使っています。結構効き方も安定しています。初期制動もなかなか良いと思います。3万キロ以上(街乗り含む)使っていますが、半分以上残っていて減りも説明書に書いてあるほど(約2万キロ)早くないと思います。値段が安いのが最大の魅力だと思います。すべて込みでも13、000円くらいだったと思います。


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R32のER34ブレーキ流用について

HCR32スカイラインタイプMに乗っています。 最近、ブレーキキャリパーからローターに至り全て消耗が見られるので、O/H兼容量アップを考えています。ER34の前後ローター、キャリパー流用ですが、 この組み合わせをR32に付ける場合、ボルトオンですか?またはキャリパーブラケットやラインの制作が必要なのでしょうか?
ボルトオンはできませんが、少加工で付きます。
キャリパー固定用のボルトの径が違うのでボルトオンとはいきませんが、ナイトペイジャー、ブルーブラッドなどから流用のためのナットみたいのがでてるので、それを使えばある意味ボルトオンでいけるとお思います。


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パッド交換

フロントのブレーキパッドがかなり減っため、交換しようと思ってます。社外品を使うほど腕もないので純正でいいかなと考えていたんですが、 最近、欲が出てしまい、D−SPEEDのG1とかなら安いし、純正+αの範囲で使えるかなと思ってます。激安パッドがありますがどうなんでしょうか?素直に純正を使ったほうがいいですか?
用途も書いたほうが良いと思いますが。 G1、峠にはちょっと物足りないと思います。
用途としてはほとんど街乗りで、つきに1回くらい某周回道路にいってます。
G1は持ってるのですがまだ使用してないのではっきりとは言えませんが、このパッド(社外のものはみな同じようなものですが)は純正より減りは早いです。社外の物は純正でフェードしない程度の乗り方でもやはり減りは早いような気がします。私の場合は社外の物だと純正の半分くらいの期間で無くなってしまうような気がします。この辺も考慮した方がいいかと思います。
スキルがわからんけど、文章からさっするにはG1でGoodっぽいね。値段と純正+α分のコストパフォーマンスは抜群だもん。んで、その後サーキットなりドリなりやりだしたらそれに見合ったパッドに替えたらいいんじゃないかな。
R32MにG1付けてます。その前は純正でした。自分が感じた違いはブレーキが奥で効くようになったということ、ダストが多くなったというぐらいです。 効き具合は純正にうぶ毛が生えた程度です。ほとんど変わりません。まぁ「安い」というだけで買うならいいんじゃないですか?自分はドリで使ってますが今のところ「悪い」と思ったことはありません。「良い」と思ったこともありませんが…
スキルはヘボヘボです。G1使ってみようかなと思ってきましたが、減りが早いですか…
G気禄藉制動が弱い、というかかなり奥まで踏んでやらないと利きませんよ。 コントロール幅があるといえばそうなんですが、リアが初期制動寄りのパッドだとテールが出やすくなってしまうかもしれないですね。逆にそういう利き方をお望みならばかなり使いやすいですよ。ただし適正温度が低いのでフェードには気を付けましょう。


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