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スカイラインのブレーキパッドについて

R32スカイライン、タイプMとGTR標準車のブレーキパッドって同じ物なのでしょうか?タイプMのパッドはGTR標準車に付けてもいけますか?
スカイラインのR32タイプM、R32GT−R標準車、R33タイプM、R3425T、Z32、S14ターボ、S15ターボまでパッド形状はみんな同じです。 面白いところではGTOも一緒です。
知り合いがタイプMに中古のGTR用純正パッドを使って、「効きが違う」って言ってましたから、成分は違うと思います。タイプMの純正パッドをGTRに使うのは、ちょっと辛いかも知れませんね。町乗りONLYで制限速度を遵守するなら問題無いと思いますけど。
HCR32タイプM・BNR32標準車・ECR33タイプM・ER34GT・Z32は一緒です。S14・15はフロントは一緒です。リアはS13系と一緒です。GTOって一緒ですか?GC8インプレッサのフロント4ポット、リア2ポットキャリパーは共通です。ウチは形が一緒であれば成分までは変えてません。コスト削減です。
上記S14・15はターボはフロント共通です。NAは違います。


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キャリパー

HCR32とECR33のフロントキャリパーは共通ですか? 見た目は同じなんですけど。
よく見ると微妙に違うよ。
たしか一緒だったような…パットは共通でしたよね。
社外のパットは共通なものが多い(BNR32の標準仕様・HNR32・S14ターボの4ポット物等)ですが、キャリパーその物は違います。材質的にいってしまえば、
HCR32(GTS−ttypeM)とHNR32(GTS−4)<共に同じもの>はアルミ
ECR33(GTS25ttypeM)と特別仕様であったグレード不明の物は鉄です。
取りついているローターも R32は280mm R33は296mm です。


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R32にR33のブレーキ

R33タイプMのリアのキャリパー、ローターは R32タイプMのリアに加工なしで装着できるのでしょうか。ネットでフロントは加工なしで簡単につくと見かけたのですが、 じゃぁリアはだめなの?と思いました。また流用可能な場合、R33の物はキャリパー、ローターだけで その他の物(ブレーキホースなど)はR32のままでいけるのでしょうか?
確かOKです。 私は、ER34のリアを名前のとおりの車種に流用しました。しかし、ものは全くR32のと変わらなかったような記憶があります。 ただ新しいのでER34をつけたと思います。ちなみに、ER34用を流用する場合、フロントは14mmのボール盤で穴を拡大する必要があります。記憶だけなので詳細については、ニッサンで部品番号を調べてください。


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GT-Rのマスターシリンダー

タイプMに乗ってるんですけど、純正のキャリパーにGTRのマスターシリンダーって意味ありますか?よくビックキャリパーにしたときに容量不足を補うためにマスターシリンダーを大きくするといいますが、純正キャリパーでも意味があるのでしょうか?あと、ステンレスのクラッチホースをつけたいのですが、場所はどこにあるのでしょうか?
GTRってでかかったっけ?Mと共通だったら意味無いし。でも、まぁ作業的に苦労しますね。意味はあると思います。やったことないんでわかりませんが。想像するに、今より軽い踏力でいい感じになるかと。ところで、ステンのクラッチホース変えても意味あるんでしょうか?ツインとか組んでる?場所ってミッション脇のシリンダーのとこだよ。
モノは違いますので多少は変わるかもしれませんがクラッチダンパーに互換性ないのでそこも要交換です。バルクヘッドの加工もありますよ。
クラッチを強化のシングルにしようと思ったのでついでにホースもと思ったのですが、単純にホースの交換だけではないようですね。ホースの交換だけなら自分でやろうと思ったのですが…ちなみにミッションわきのシリンダーって下から見ないとわかんないとこですか?
ホースの交換だけならボルトオンですよ。ミッション脇のシリンダーってのはレリーズシリンダーのことですね。もちろん下から見ないと分かりませんよ。交換自体も下潜りますし。レリーズシリンダーについてるホースを外して付け替えですから。
でもクラッチ変えるならミッションおろすので一緒にホースも変えちゃえば手間かかんなくていいかもしれませんね。少なからず劣化はしていると思いますし、純正でもメッシュでも。


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シューのメーカー

最近サイドのききがわるくなったのでシューを強化にかえようと思うのですがどこのメーカーからでてるのかおしえてください。
WAVEってショップからでてますよHPとかは、解らないですけど・・・
プロジェクトμ
http://www.project-mu.co.jp/ja/index.html


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ブレーキのエア抜き

今回フロントキャりパーのオーバーホールをすることになりました。そこで最後のエア抜きは前後ともやらなきゃいけないんですか?
単純に考えるとリヤにはエアを噛む可能性は低いですが(ABS無し車)ブレーキは命を預けるものですからね。悩むくらいならエア抜きを4輪やりましょう。


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リアブレーキローターについて

R32タイプM、R32のGTS4、R33タイプMのリアブレーキローターの直径は、同じなんでしょうか?
その他32RとR34GT−tも一緒ですよ。
296mmだったかな?


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FRでのブレーキ交換

フロントのブレーキパッドを交換して、タイヤをつけるときクルクル回ってしまいますよね。接地させて閉めるという方法もありますが、これだとハブボルトをずらす?ようで自分ではやりません。いつもは50センチくらいのパイプをブレーキペダルとシートの間にかまして、ブレーキをかけている状態で、作業しています。フロントを浮かしてタイヤと取り付けるとき、はどのような方法を使っているのでしょうか?
軽く接地させて行っています。接地させている力はナットを締めていった際にタイヤが滑って少し回る程度にしています。で、5個のナットを締め終わった時にタイヤが一周しているようにしています。インパクトレンチがある場合は、浮かせたままインパクトで締め付けて、降ろしてからトルクレンチで確認って方法も使います。
前輪上がってる内はタイヤをおさえながら手締めで締めて下ろしてから締めなおし、さらに走行した後締めなおしですね。
私は両膝で押さえ出来る限り締め、馬を外しタイヤが路面に軽く付くまでジャッキを降ろし締めています。リヤもサイドブレーキを一度緩めると、ハブとドラムに隙間が出来る可能性があるので、サイドブレーキで止めての締付けはしません。
ナットにテーパーが付いているので、締めこんでいけばセンターでます。
タイヤを浮かせてそのままでやってます。最後の方はダラダラと力を入れるのではなくて勢いをつけてキュッと…そうやって2回ずつくらい締めてやればとりあえずハブ面を密着させるには十分だと思ってます。クロスレンチをまわす時には、外側の棒?に力を入れると共回りしやすいので内・外の棒をバランス良く、というよりは特に内側の棒に力を入れるように意識しています。もちろんジャッキを外して接地させた後に本締めしてますよ。


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ブレーキエア抜きについて

ブレーキエア抜きを一人でする時に「ワンウェイブリーダー」というものを使いますが、あれは自作することは出来ないのでしょうか?ブリーダーを開けた時にフルードが流れると開く「弁」(流れない時には閉じる)があると自作出来るような気がするのです。そのような「弁」はホームセンターなどで売っているのでしょうか?
ホームセンターにも売っているのかもしれませんが、私はバイクの部品コーナーで購入したことがあります。
自分は、金魚用(水槽用)の弁と透明ホース、500mlペットボトル容器で、エア抜きツールとして使っています。弁がなくても透明ホースとペットボトル、ブレーキフルードがあればエア抜きは出来ますが、弁があれば尚いいです。難点は、ブレーキフルードを使う為か、金魚用の弁はあまり長持ちはしません。
金魚水槽用の弁ならホームセンターにもありますね。それで良いんですね。当方は1回1時間程度の作業に使えれば良いので、それも探してみます。(キャリパーOHしたのですが、抜けきっていない為のエア抜きなのです)たしかにペットボトルにホース、フルードで一人で作業は出来るのですが、(ホースをサスなどに固定すれば)万が一、逆流した場合が心配なのです。
ワンウェイバルブのホース接続部に無理な力が掛かって折れてしまったので、今日以前聞いていた熱帯魚の売り場を見てきたら、ほぼおんなじのがありました。¥298でした。マスターのエア抜きだけしたのですが、問題なく出来ました。
金魚のブクブク用のホースの先にボルト等で目クラをして、その部分から一センチ程上にカッターで5ミリほど立てに切り込みを入れれば出来ますよ
昔はホームセンターの金魚コーナーに売ってる逆流防止弁とか言うやつ(1個198円くらい)を使っていましたが、やはりすぐに溶けてしまいました。ほとんど使い捨てって感じで運が悪いと4輪目に突入する前にもげてしまったり…今はヤフ○クで買った耐油性のあるちゃんとしたワンウェイバルブを使ってます。


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サイドブレーキ警告灯

エンジンかけてサイドブレーキ下ろしてもサイドブレーキの警告灯がつっきぱなしのままで、しばらく走っていると消えます。どこがおかしいのでしょうか?
ブレーキフリュードの液面が規定値より下がってます。ブレーキパッドが残り少ないかもしくはフリュード漏れがあるかもしれません。点検してください。


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