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流用について

R32タイプMにR34GT−Tのインタークーラーをポン付けで流用できるのでしょうか?また、大幅な容量アップが出来るのでしょうか?
付けられないことはないですが、多少の加工・工夫は必要です。A31に付けられましたのでR32でも付くかと。ですが大幅な容量アップとまではいかないかもしれません。コアの厚みこそかなり違いますが、大きく体感できるほどのものではありません。取り付けの際、固定するためのネジ穴が2箇所位(本体の外側)しか付かないので、内側は固定するためのステーなどを自作する必要があります。それともしかするとですが、E/gルーム内とフェンダー内の間に鉄板がありますがこれを多少加工しないといけないかもしれません。穴を拡大、もしくは開けなおしなどですかね?そこまで大きな加工は必要ないはずです。あとは現車合わせですね。
取り付けの加工以外パイピングの径(インタークーラーのパイプの口)と、純正のパイプの取り回しは、それぞれ同じ外径なのでしょうか?
ポンではないです。R32とR34・R33・C33・A31ではインタークーラーのインとアウトが逆です。
A31にはR34I/Cポン付けです。しかしR32は違います。
R32とA31は逆…ではないですよ。ボンネット開けてみてIN、OUTのレイアウトが縦か横かの違いです。パイピングをA31やc33のを流用すれば小加工でイケますね。c33でもR32のI/Cを使用していたのでそう難しい問題ではないと思います。パイピングの外径はほぼ一緒だと思います。確か…
A31、C33のパイピング使用で流用可です。R32のものより細いです。ちなみにR32のパイピングにa31c33のインクラはつきません。(その逆も)パイピングを加工すれば可能ですが。勘違いじゃないですか?
OUT側のパイピングごと流用すれば付かないことはなかった気がする


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RB25DET乗せ換え

RB20DETからRB25DETにRB20のハーネス(加工して)のまま乗せ換えました。クランク角センサーはRB20のものをそのまま使ってます。現在ECUはRB25純正とRB20書き換え二つ持っています。どちらでも普通に動いているのですが、ECCS コントロール ユニットの インジェクターのno4とno6RB20とRB25では逆になっています。やはり配線を逆にしないとまずいですか?(コントロール ユニット側の配線は無加工のまま載せ換え)近じか現車合わせをするつもりなのですが、ECUはRB20用とECURB25用のどちらを書き換えた方がよいのでしょうか?
ECUはRB20用とECURB25用のどちらを書き換えた方がよいのでしょうか?
制御機構がRB20ベースみたいなので、RB20ECUでの制御が一番よさそうですが、それが正しいかは分かりません。僕としてはエンジンのセンサー類もECUもエンジンハーネスもRB25ベースに改装するほうがお金は掛かるけど確実だと思います。今の形で何とかしたいというなら、それはあなたの独自技術ということになります。私たちが立ち入れる領域ではないです。


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BNR32のボンネット、フロントバンパー

HCR32の2ドアに乗ってますすが、BNR32用のボンネットはHCR32でも取り付けは可能でしょうか?何か歪みなど起こるのでしょうか?またBNR32用のフロントバンパーはフロント部分のレインフォースが加工されていれば取り付け可能でしょうか?
ボンネットの取り付けは無加工ですが、キャッチの位置がずれるのでGTR用をつかいます。ノーマルバンパーはGTRのフェンダーとウインカーを使うことでボルトオンですが、タイプMのままだと幅が合いませんので、バンパーを中方でカットして詰めることで綺麗におさまります。少しの違いなんですが、取り付けると違いを感じます。
ボンネットはキャッチ部の移動でOK。キャッチ自体は共通で使えるはずなのでステーのみの変更で良いはずです。大きく開くことになるグリルまでも替えるかどうかはご自由ですが、プロ目の場合ならグリルの取り付けステーがもともと付いていますから簡単です。バンパーに関してはIC開口部にあわせてレインフォースを切り広げればOKです。アンダーカバーとフェンダー内のインナーライナーの前端の取り付けが当然合わないでタイラップで留めるなり処理をしないと高速時、風を受けてめくれあがるのでご注意。バンパーをカットしてバンパーの角までの幅は共通なのに中央でカットなど意味無いです。フェンダーの広がり方の違いの分、押さえ込んでビス止めするとフェンダーアーチのラインが揃わないけど合わないのは1cmも無いくらいです。遠目なら分からないでしょう。気にするならイーストベアーのGTS用GTRタイプを選んだらいかが?


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RB20DET載せ換え

先日、平成元年式のスカイラインタイプMがエンジンブローしたため、ロレールにつんであった後期のRB20ターボを載せたのですが、何発か死んだような音がして全然吹けなくエンストします。エンジンハーネス類はすべてスカイラインのものをそのまま使いました。エンジンだけをポン換えした状態です。前期と後期では違いがあり、何か加工しなければ駄目でしょうか?
RB20同士の載せ換えの経験があるので参考までに書きますが、後期の物は確かトランジスタ等の電装系が少し違うと思いました。ですので本当に丸ごとハーネスから部品をそっくり移植すれば問題なく動くはずです。それとあまり気にしなくても良いと思いますが、エンジン内部の味付けで小変更されている場合がありますので、変なフィーリングを感じたら動いた段階で点火時期やコンピューターをリセッティングできれば完璧ではないでしょうか。
カプラーが全部合ったし、コンピュータさえかえれば動くかなって軽い気持ちでトライして大失敗でした。とりあえずハーネスも移植してみます。


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R34タービン流用について

HCR32にR34タービン流用が可能ということですが、ポン付けでいけるのでしょうか?
またタービン交換の場合、CPU合わせ必要でしょうか?
ほぼポン付けだけど、、アクチュエータ関係のホースがちょっと手間かかるけど、アウトレットパイプも多分大丈夫、ECUの書き換え必要ない、当方ECR33のタービン付けたけどECUそのままです。パワー的にあんまり感じないかもしれないけど、34のタービンでブーストアップすれば結構速くなると思われます。(安全の為ブースト 0.85程度で)


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HCR32にR33タービン

HCR32でドリフトしています。タービンガスケット交換をし、ついでにR33タービンをつけました。ドリフト中、回転数が下がってドリフトが持続できません。ブーコン、ポンプはノーマルです。ブーストは0.5でした。ブーコン等でブーストを上げればいいのですか?それともポンプを交換したらいいのでしょうか?
25タービンのアクチュエーターは低ブースト設定ですから、20タービン用や、社外のアクチュエーターに交換したほうがきっちりとブーストがかかると思いますよ。
アクチュエータです。その移植の場合20用を使います、ですから32と33のアクチュエータを付け替えましょう。
CPもセッティングできれば一番いいです。Rポンプ入れればさらに誤魔化せたりします。


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ランエボ4の純正のレカロシートの流用

HCR32にランエボ4の純正のレカロシートをつけたいんですが、シートレールを加工して付くでしょうか?
またどのように加工すれば付きますか?
違っていたらスミマセン。エボ4のシートはSR系ではなかったですか?であれば、スカイライン用レカロシートレールを買った方が確実でスマートに着くと思います。
ただし、新品を買うとなると、レカロ正規品は買えないかもしれませんね。ブリッド等が出しているレカロ用レールを買うといいと思います。こっちの方が安いですし。
お手元に現物ありますか?
あるようでしたら座面裏側を見てください。左右両側にボルトを入れる穴が6個あって、前側が左右2個ずつになっていれば
レカロSR用のレールが合います。まだ購入予定とかであれば、その購入先に問い合わせてみてください。
エボ4はSRタイプね。市販のR32用レカロシートレールで取り付けてください。


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RB20へR33タービン

RB20にR33タービンをつけるのにインレットパイプもR33にしなきゃいけないとか、噂通りポン付けでいけるとかさまざまでした。
実際はどうなのか交換した方がいたらどうか意見お願いします!あと変えるのは燃ポンだけでも大丈夫なのでしょうか?
コンピューターも書き換えて下さいね。
ポンではないです。
というのもR33タービンはアクチュエータ配管がタービンに戻っていないからです。
その加工さえつけば、インレットパイプをR33用にするだけで問題なく装着できます。
後期型の32だったらニップル以外同サイズ。


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R32スカイライン タイプMにSRエンジン

R32スカイラインにSRエンジン、シルビア赤ヘッド載せようと思っているのですが、配線や載せ方(メンバーやプロペラシャフトなど)教えていただけないでしょうか?
乗せ換えしようと思い部品まで揃えた事があります。結局実行しませんでしたが...メンバーはS13でアームはR32。ハーネスはネコの変換ハーネス。ペラシャフトは1軸がS13で2軸がR32だったと思います。当方A31に乗せ換えのつもりでしたのでシャフトに関してはA31の場合です。あとミッションはS13。ラジエターやエアコンコンプレッサー,パワステポンプやギヤBOXもS13。エアコンは配管がS13では短いので延長加工が必要だと思います。
スピードメーターをなんとかしないとね。あと、ヒーターホースの径も違うので変換が必要。無理やり付けてると劣化がすごく早いし。タコメーターはCA18搭載のR32用を使うのがスマートでオススメ。
スピードメーターはR32のドリブンギアが流用できるのでは?


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R33前期メタルタービンが手軽にパワーアップできると評判ですが、どれくらいアップするのでしょうか?馬280頭くらいになるのでしょうか?

以前に乗ってたR32でタービンをR33後期型(樹脂羽根)に換装してみました。
ブースト0.9kg/cm2かけて燃料ポンプはBCNR33用を流用、コンピュータも自分で燃料補正や点火時期いろいろ変えてみましたが、エンジンが終わり掛けていたためかろくにパワー出ませんでした。一応高回転の伸びは良くなりましたが。
1kg/cm2ぐらい掛けるとインジェクタ噴射量安定の限界辺りなんじゃないですか?測定したことはないですが。新品のタービン買ってやるほどの価値はないような気がします。
取り付けは基本的にそのまま付きます。アウトレット(エキマニ接続部)のフランジ、エクステンションの形状もそのままで合います。
インレット(タービンコンプレッサの出口)はR32用と形状が違うため、R33用を入手して使います。 インレットのガスケットもR33用が必要です。タービンガスケットセットとして部販で入手しました。セットのうちアウトレット、エクステンションのガスケットはR32もR33も形状が同じです。インレットのみ寸法違いです。
それから冷却水ラインのバンジョーの位置が合いません。たぶん前期タービンも。
ムリヤリ取り付けるか、何らかのラインを引くことになりますが、漏れには注意してください。
あと、タービンのアクチュエータはR32用を外してR33タービンに移植する方法を取りました。


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