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マスターシリンダーサイズ

R32タイプM(ABS付き)のブレーキマスターシリンダーのピストンサイズを教えてください。
ABS付きだと確か1インチだったと思います。 ABS無しが1/16インチです。


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アルミですか??

HCR32タイプMのリアキャリパーはアルミ製なんでしょうか?
アルミです。


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ブレーキチューンについて

フロントのローターが減ってきたので、APロッキードさんのスリットローターに交換します。そこでふと疑問に思ったのですが、ゆくゆくはリヤのローターも交換時期になると思い、リヤは純正品そのままでもいいのかな?フロントとリヤのブレーキ配分を考えた場合、リヤは補助的な役割だと聞いているので、フロントとリヤでは違うブレーキチューンでもいいのでしょうか?
別に直線で止まることだけを考えるなら問題ないですが、アンダー強くなると思いますよ。 荷重移動はしやすくなると思いますが、ドリフトって考えるとやりにくくなるかも知れませんね。 まぁ、サイド引いちゃえばあんま関係ないと思いますが… 実際やってみてうまくいかないようであれば、リアのパッドを初期制動の強い物にするとかで、最初はフロントだけ変えて後でリアを試行錯誤するのもよいかと思います。
これからドリするなら気にしなくて良いでしょう。 サイドドリから覚えるならインナーシューを強化にすれば良いし。 ブレーキングを覚えるならリヤが強めの方がブレイクしやすいよ。
でもいろんなシーンを考えるならバランスを考えて前後同じ物がてっとり速くて簡単。ジムカ等へ行くと、わざと前後のバランスを変えて自分の好みにするのは常識になってますよ。
>サイドドリから覚えるならインナーシューを強化にすれば良いし。
これって、必要ですか?純正でロックをすると思いますが?ローターの外形を変えるのでなければ、あまり気にすることないと思います。スリットを入れて、気に入らなかったら純正を入れるでいいのでは?
少なくとも私が乗っていたR32タイプMは、純正シューのままでサイド引き捲くったら、ドラムの中で摩材が剥がれてバラバラになっていましたよ。この意味でなら強化のインナーシューもアリだと思いますよ。
ちょーっとまってください。 そもそも、ローターとは変えるとブレーキの効きが良くなるパーツでしょうか? もちろん、レコードローターから考えれば変わるのでしょうが、新品同士では スリットの分くらいしか差はないのでは?そんなモン慣れ&セッティング可能の範囲です。前後のローターが違うくらい全然OKだと思いますよ。負荷だって全く違うんですからリアに耐熱性の高いローターを入れても無駄ではないでしょうか?その分のお金でいじれるところは有るはずですよ。それより、パッドを吟味しましょうよ。リアは安物でいいや〜、って5000円のを入れてフロントに高いものを入れてもバランスが崩れますので、初めは前後同銘柄を入れて後から好みで変えてみるといいですよ。気になるならリアのローターは研磨するか何かしてもいいと思いますけどね。一気にやる必要はないので前換えてどうしても気になると思ってからリアかえても間に合いますし…
これからドリするなら、ブレーキは何もしないほうがイイと思う。ローターなんて入れたら、バランス崩れて、キーキー鳴って、困るだけですぞ。最初のドリって、サイド引きがほとんどなんで、まずは、荷重移動をマスターする事。ブレーキなんて下手にいじると、ブレーキングアンダー君になってしまう。バランス崩れる可能性大なので、まずは、ドリフト目的なら、ドリフト練習してから、パーツを入れるべきかと思います。幸いにして32Mは、サイドにインナーシューを使ってるので、利きは純正で十分です。 ディスク系のPS13系に比べると、笑えるほど利きます。 荷重移動一つで、サイドなんてどうにでもなるんで、まずは練習。 「ローター研磨」コレまぢおすすめです。 一枚5000円位でやってくれるので、まずは、これからやってみてはどうでしょう?ついでに、ブレーキキャリパーO/Hも前後セットで。 基本忘れてたら、その効果も半減です。ローター入れただけじゃなんも変化感じないかもね。
>そもそも、ローターとは変えるとブレーキの効きが良くなるパーツでしょうか?
その通りですね、確かにアレはサイズを大きくしない限り通常使用下では余り効きに差は出ないですね。純正サイズのローターの良い点とすれば常にパッドを削ってくれるので、劣化したパッドが無く、常にフレッシュな状態のパッドで走れるので効きが良い。ローターの放熱性が良く、極限域までパットのタレを遅らせられる程度ですね。逆に言えばパッドの減りが速いでしょうか。ちなみにAPのローターとカーボンのパッドとか言う物を入れて…自分的にはAPのブランド力に傷が付いたのですが…
キャリパーO/Hが出てきませんでした…これはまじめにやっといた方がいいです。そろそろ10年落ちって車ならなおさらです。 ディーラーにO/Hキットが売ってますからぜひやりましょう。 自分でやれば4輪やって数千円(シビックは)ですよ。 スカイラインだともうちょいするかもしれませんが、安いもんです。ブレーキ等の場合、チューンするまえにノーマルで100%の性能を発揮させることが重要ですのでこの点お間違いの無いように…通常の使用範囲だと余り体感できないものなんですよ、ローターは。 まあ、目安だと耐熱500度のパッドがフェードするくらいの走りだと ローターも換えたほうがいいかな?ってとこでしょう。 まあ、でもフロントに入っていても困ることはないですよ。 何といってもかっこいいですから、ちなみに私もロッキードのカーボンは…買ったの俺じゃなくてラッキーって感じでした。
>ブレーキングを覚えるならリヤが強めの方がブレイクしやすいよ。
リヤが強め。かなり興味あります。ブレイクの意味がわからないのですが、『ブレーキングを覚えるなら』って、ブレ―キングドリフトの事ですよね? 前に、雑誌でリアが強めに効くとブレーキ時に全体的に車が沈むので安定すると、いう記事を読んだことがありますが、実際、リアを強めにすると、どう良くなるのでしょうか?
ブレーキで進入して来る訳ですよね。それで前加重になっているのですが、その時Fはまだロックしてないのに、リアだけ勝手にロックするから進入でケツを振りやすい(振りやすくなってしまう)です。 もしRに制動力を受け持つだけの余裕が有れば、少しRのブレーキ能力アップすれば、車の挙動がもう少しだけ安定します。その安定を越してしまうとおケツ振り振り♪ まぁ〜町中使用では恩恵無いでしょうし、峠ではリスクが増えるので、やはり恩恵が少ないかと…まぁ〜そこは個人の使い方なので良く自分の走りに必要か考えて必要と思えたならGoodと思います
>ブレイクの意味がわからないのですが、『ブレーキングを覚えるなら』って、
>ブレ―キングドリフトの事ですよね?
ちょっと違います。 ブレークというのはグリップを失って流れ出すことです。 まあ、ブレーキできっかけを作ってリアをブレークさせるのがブレーキング ドリフトですが…
>実際、リアを強めにすると、どう良くなるのでしょうか?
これは好みの問題です。リアが強めに効けば、オーバー気味の姿勢が作りやすくなります。また、フロントを強化してリアが弱い状態だと前が強力に止まるので 車がつんのめる感じになります。それを最適化するのはいいことなんですが、むやみにリアだけ強化しても普通の人には乗れない車に仕上がるだけです。ブレーキはわたくし的にはバランスが命ではないかと…


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R32タイプM4ポッドキャリパーについて

今日ブレーキパッドを交換しようとしたらキャリパーのピストンに付いているダストブーツがOリングと共に1つだけ外れていました。今まで気づかなかった部分で特に不具合はありませんでしたが、知ってしまった以上このままにしておくのもどうかと思いますし、意味があるから付いていると思うので取り付けたいと思いますがピストンを外さなくても取付けは可能なのでしょうか?見た感じいけそうかなぁとも思ったのですが実際のところどうなのでしょうか?ちなみに取れていたのはもう使い物にならない状態だったため現在もそのままです。ブレーキダスト等がブーツが無い状態でついてしまうとどのような問題が起こるのでしょうか?お分かりになる方がいらっしゃいましたらご助言お願いいたします。
危険です。O/H出来るならした方が良いです。たぶんブーツとリングを取り外した状態だと思いますが、粉塵、泥などが入りいずれピストンに傷が入り、ブレーキが効かなくなります。ピストンに傷が入ったら、ピストンも交換です、1個3000円ぐらいです。


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キャリパーが開く

R32タイプMのフロントキャリパーを手に入れたんですが、良くキャリパーが開いてしまうと聞くのですが、どこが開いてしまうのですか?
キャリパーの本体がです。キャリパーの本体って大まかに見て「コの字」をしているでしょ?この「コ」が広がってしまうのです。そうすると、ピストンがいくら作動してローターを抑えようとしてもある程度以上の力で押せなくなります。この状態を「開く」と言います。
キャリパーが開くと言うのはローターの回転方向に対して、前後に開くのでしょうか?それとも、ローターの上下方向に開くのでしょうか?と言うのが今日パッド交換したらパッドの上と下で減り方に約2mm程差が出てました。
要するに、キャリパーを真上から見ると「コ」の字だったのが、開くと極端に表現すると「ヘ」の字っぽくなるんですよね。つまり、ローターの上下方向ですね。パッドの上下で2ミリぐらい磨耗の差があったとの事ですが、キャリパーの開き以前に、ローターが片磨耗している可能性もありますよ。回転方向前後に対しては、ピストンがきちんと均一にパッドをおしていれば基本的には均一に減るものです。ちなみにR32タイプMの対向ピストンキャリパーは、アルミ製なので放熱性と重量面では有利でも、強度には欠けますので開きやすいみたいですね。


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ブレーキの部品名

HCR32にのっています。部品名をききたいです。ブレーキパッドを固定しているスプリングといいますか鉄の板の曲がったやつがついているとおもうのですがそこの部品名をしっているかたがいたら教えてください。
ブレーキ周りの部品で「鉄の板の曲がったやつ」ってーと4点くらいありますけど?
1.十字型の鉄板
2.凹型の鉄板
3.パッドの裏にあるスリット付の鉄板
4.パッドの裏にあるスリットのない鉄板どれのことでしょうか?
十字型の鉄板です。パッドとパッドの間といいますかパッドをおちないように固定しているものです。みたらとれてなくなっていたのでパッドがぐらぐらで今にもパッドが落ちそうでした。なくても大丈夫な部品ではないですよね??
今パーツマニュアルを見たけど、別段名前無いみたい。。。パーツナンバーしか書いて無いです。
鉄板以外にスプリングは付けて有りますよね?パッドはスライドピンで固定されていて、ピンはスプリング(針金?)で止まってます。十字形の鉄板が無いとピンが回りやすくなってしまい、針金状のスプリングが外れやすくなり、結果スライドピンが外れてしまうと言う怖き目に。。。&もし針金状のスプリングが外れても、鉄板が有れば、鉄板が押さえてるんで、ピンはスライドして外れる事は、なりにくくはなりますよね。
アレは停止間際にバッドがバタつくのを抑えるだけのモノで、割り切れるなら無くても問題ないと思うのだが。
以前パッドを変えてテストランに行ったら、十字板が外れて、とてつもなく音が出ました。ですんで、ちゃんと付けといた方が良いですよ。名前はFAST見たらスプリングとだけ書いてありました。
意外と高いんですよね、アレ。13の場合一式でのセット販売との事でした。


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R32のシリンダーストッパー

R32スカイラインに追加メーターを装着しようと考えていますが、雑誌でよく運転席の右側のエアコンの送風口に埋め込んでいますが、何φのメーターがちょうど収まるのでしょうか?今日ABで見てきましたが52φかな?とは思いましたが、ご存知のかたおられませんか?
a私は52パイ埋め込みました。余計なお世話かもしれませんが、見やすさ重視ですか?ルックス重視ですか??実際に取り付けるとわかりますが、腕が邪魔になって非常に見にくいです(笑)何のメーターを埋め込むのかにもよりますが、頻繁に見るものは埋め込まない方がいいです。ただの飾りになってしまいます。


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R32Mブレーキ異音?

当方R32Mで停車時(駐車場とか)にブレーキペダルをググゥ・・・と奥まで踏み込んでいくと右フロントブレーキからパキンッと僅かな金属音がします(ドアを開けた状態でやると音が聞き取れ易い)。この音はなんなのかヒジョーに気になります。
パッドのシムが取付不良。もしくはローターにヒビ入ってません?。現車確認して下さい。
アームのガタでしょう。ブッシュの交換で直ると思います。


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部品名

HCR32にのっています。部品名をききたいです。ブレーキパッドを固定しているスプリングといいますか鉄の板の曲がったやつがついているとおもうのですがそこの部品名をしっているかたがいたら教えてください。
ブレーキ周りの部品で「鉄の板の曲がったやつ」ってーと4点くらいありますけど?
1.十字型の鉄板
2.凹型の鉄板
3.パッドの裏にあるスリット付の鉄板
4.パッドの裏にあるスリットのない鉄板どれのことでしょうか?
十字型の鉄板です。パッドとパッドの間といいますかパッドをおちないように固定しているものです。みたらとれてなくなっていたのでパッドがぐらぐらで今にもパッドが落ちそうでした。なくても大丈夫な部品ではないですよね??
今パーツマニュアルを見たけど、別段名前無いみたい。。。パーツナンバーしか書いて無いです。
鉄板以外にスプリングは付けて有りますよね?パッドはスライドピンで固定されていて、ピンはスプリング(針金?)で止まってます。十字形の鉄板が無いとピンが回りやすくなってしまい、針金状のスプリングが外れやすくなり、結果スライドピンが外れてしまうと言う怖き目に。。。&もし針金状のスプリングが外れても、鉄板が有れば、鉄板が押さえてるんで、ピンはスライドして外れる事は、なりにくくはなりますよね。
アレは停止間際にバッドがバタつくのを抑えるだけのモノで、割り切れるなら無くても問題ないと思うのだが。
以前パッドを変えてテストランに行ったら、十字板が外れて、とてつもなく音が出ました。ですんで、ちゃんと付けといた方が良いですよ。名前はFAST見たらスプリングとだけ書いてありました。
意外と高いんですよね、アレ。13の場合一式でのセット販売との事でした。


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ブレーキについて

当方HCR32に乗っています。ブレーキ強化についてお聞きしたいと思い、書き込みしました。ただ強化したいと言っても抽象的ですが、街乗りメインでドリフトもやります。いずれはサーキットも考えていますが学生ですので金額的に高額な作業はできません。他車種の流用、小さなことでも構いませんので教えてください。
ブレーキホースにタイラップを巻きつける。見た目はNGだけどタッチは向上しますよ〜!
それってありなんですか…?なんか巻いてないとこにすごい負担きそうなんですけど
昔よくやったナァ…金なくて。スパイラルチューブを先にまいてからその上にタイラップがいいでしょ。
今、どのようなブレーキの能力不足を感じているのでしょうか?それによって、パッド交換、キャリパー交換、ローター交換、ホース交換など様々なメニューがあると思います。そもそもブレーキの能力不足とかを感じているわけでなく、単なる憧れみたいなものでブレーキ強化したいなら別ですが。
パットをグレードの良い物に交換するレベルでいいんじゃない?腕が上がればブレーキのタッチについて解るようになるんじゃないかな?腕が無いのにビックキャリパ〜なんか装着したらON、OFFのブレーキになりそ〜だし
例えばまずブレーキロックの練習をして、次にロック手前のコントロールを身につけましょう。次第に旋回しながらのブレーキや、曲がる為のブレーキと練習して行けばブーレキのナニが不足しているか気づくでしょう。これならノーマルパットで町乗りでも練習出来ますよ。回答としてはまずはOHして正常にブレーキが動作する環境と整えましょう。


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