何キロかは定かでないですが力持ち3人いれば問題ないでしょう。ただ丈夫な板と鉄パイプとチェーンは必要です。

ただし、もつ部分は気をつけたほうが良いですね。バキッとかいったり、手をはさんでも危ないし。

整備重量で１９０ｋｇとなっています。補器類込みだと２００ｋｇは楽に越えそうなので３人では結構大変だと思われます。（あくまで重量だけを見た場合）

頭の使いようですね。エンジンはあらかじめ台車の上で完全に固定して、台車ごと持ち上げれば楽ですよ。２人だとちょっと辛いけど、３人だとバランスが…４人いると簡単かもね。

ちなみに４ＡＧ…３人でイケルけど結構重い。ＦＣのＲＥ…４人でまあまあ軽かったかな？ＣＡ１８DET…２人。辛かった

点火時期は車の命にかかわります車屋さんで見てもらいましょう。タイミングライトの使い方をまず勉強しましょう

クランクプーリの溝に白系のペイントマーカで印をつけてみたらどうでしょうか？あとアイドリングで回転がばらついていると見づらいのでスロットルをひねって１５００ｒｐｍ程度まで上げどのように見えるか試してみるのも手です。

そんなに早くはないと思いますが、少し暗い所で見た方が見やすいと思いますよ、所で点火の進角は止めてますよね。

ちがう

それぞれ､違います！３２より３３、３３より３４の方が大きく（ローターが）なってます。

たぶんステアリングボスのホーンの接触点と擦れてる音だと思います。自分もそうなりました。ほっとくと、そのうちボスに穴があいてステアリングが引っ掛か切りにくくなりますよ。対処方は、はずしてみて擦り減っていないようなら、油等を注してやればいいと思います。できれば交換した方がいいと…

ハンドルを切るとなるということなので、タイヤがタイヤハウスに干渉しているというのが考えられます。干渉してるのであれば、一度ジャッキアップして、タイヤをはずせばタイヤハウスにこすり傷がついています。つめに干渉してるのであれば、ジャッキで上げなくても見れます。

お答え、タイヤの干渉も考えましたが、スピードによってなったりならなかったりなので、違うかなとは思っていたんですが、実際こすり傷も見あたらないです。一度ボスはずしてみます。

クイックシフトのスペーサーでしょっ。何に使うもなにも他には使えないでしょ。能力のある人ならミッションはおろさなくても付きますよ。ボディ削って付ける馬鹿はいない…まぁ普通に考えるとおろして付けるのですけど。

ミッション降ろさないと付けられないクイックシフトなんてあるんでしょうか？上から外せるはずです。ミッション降ろさないと付けられないクイックシフトなんていりません。

何の部品か見ないとはっきり分かりませんが、支点を変えるカラーじゃないでしょうか？外し方ですが、3代目GTR乗りさんと同意見です。ボディーを削る、ミッションを降ろす事がクィックシフトをつ付ける条件なんてまず無いかと…

支点がノーマルよりも上部になるようにつくられている土台（レバーのついている部分）に交換する旧型のクイックシフトはミッションを降ろさなければ装着できません。したがって、カラー（スペーサー？）が入っている時点でミッションを降ろさなくてよいタイプのクイックシフトであることはほぼ間違いありません。

交換したコントロールパネルが悪かったのでは？交換前も同じでした？

１、エアコンファンが回らない。ってエンジンルームのコンデンサーのとこの電動ファン？それなら常に回るってものでもないでしょ？プロアーファンなら操作に応じて回らなきゃダメでしょうけど。エアコン関係（とくにR32）なんかはプロの電装屋任せた方がいいです。故障個所探すだけでも大変ですから。どうしてもチェックしてみたければ、A/C自己診断やってみたら？デフ…デフォッガーのことですね。

デフ＝デフロスターじゃないんですか？

そのエアコンパネル本当にスカイライン用？似たようなほかの物じゃないよね？違う車種のつけると訳わからない動きするよ

ノーマル級に引っ込み

ノーマルが１６インチ、６。５Ｊ、＋４５だったと思いますので。

３２Ｍは純正ホイールが６。５ＪＪでオフセット＋４０。７Ｊで＋４８という事は、幅が片側約６ｍｍ強広がるがオフセットのせいでホイール自体は８ｍｍ引っ込むので、約２ｍｍ程度純正より引っ込む、でしょう。履かせるタイヤによって多少は変わるだろうから、まぁ純正とほぼ同じくらいでは？それよりも、そのホイールはビッグキャリパー対応か確認しました？あまりそのスペックでビッグキャリパー対応は見ない気がしますが。

ビッグキャリパー対応でもそのオフセットは当たるんじゃない？スペーサーかませるなら話しは別だけど。

内側のリム位置が14mm引っ込むけどクリアランスあったっけ？

BNR32の純正シートでもけっこう下がりますよ。レカロの普通より低くなるシートレール（名称忘れました。）でＳＲ系のシート付けるより低かったと覚えていますが。

最近Ｒシートにしました。かなりいいですよ。個人売買でかなりきれいなのを１５０００円で買いました。助手席はまだ純正なので、比較すると結構下がってますよ。

ブリッドのブリックスがいいと思いますが…もうかれこれ３年くらい使ってますが良いと思いますよ。

私の記憶が確かならば、３２のＴｙｐｅＭとＲのシートではヒップポイントが２ｃｍ程違ったはずです。

そしたらやっぱＲシートが金銭的にいいかなー

自分はBRIX入れてます。ローポジ具合もホールド性も抜群です。GTRシートのクルマに乗ったことありますが純正よりローポジではあるもののBRIXには及ぶものじゃありませんでした。あとホールド性も何かイマイチで私は好きじゃなかったです。良い悪いは個人差があるので何とも言えませんけどね。レールはBRIDE純正レールです。

ブリッド純正レールでもかなり下がると。

ＢＲＩＸはいいと思います。専用レールでもまぁまぁ下がりますしね。ＧＴＲシートよりは低くなるんじゃないでしょうか？私、個人としての意見ですが、ＢＲＩＸの方がホールド感はあります。ですがＧＴＲシートの方が体に対するフィット感がいいです。さすが純正と思ってしまいます。ＢＲＩＸ→ＧＴＲシート→ＥＲＧＯの順かな〜。レカロは使ったことないのでわかりません。でもＧＴＲシートってレカロ社製のものですよね？無難にいくならＧＴＲシートでいいのではないでしょうか？３２系のものであればそれなりに値も下がってきてますし、お手頃かな〜と思います。レール代もかからないですしね。私はフルバケですけどセミバケつけてたんですけど、姿勢が悪いらしく、長時間の運転でも正しい姿勢で運転できるフルバケの疲れない体のようです。セミバケだと、背もたれ倒してだら〜っとしてしまうので、余計疲れてしまったんでしょうね…ＧＴＲシートでなお下げたいのならばレール加工です。レールだけ取り外して、鉄鋼所でもショップでもいいからネジの取り付け部分のステーを１度切り離して、付け替えます。もちろん、溶接です。しっかりとしてもらわないと、もげます

排ガスはどうですか？真っ白じゃないですか？何とか走れるのであれば、タービンブローかも。

配管抜け、外れ

黒は一番みがきにくいですからね。コンパウンドはどういう荒さのでしょう？細目⇒極細⇒超微粒子という感じにみがいてみてください。あと、塗膜が完全に乾いてないとペーパー目があとから開いてきて、白ボケた感じになりますよ。

私は３Ｍのハード1、ハード2というコンパウンドを使って磨いていますが、微粒子、超微粒子と書いてあります。もっと荒いものからやったほうがいいのでしょうか？また、ペーパーの選択は間違ってはいないでしょうか？

まずいです。はっきり言って非常によろしくないです。プロの電装屋に持っていきましょう。最悪、配線が焼けて余計な出費になりますよ。

コンプレッサーの電磁クラッチの短絡の可能性があります。そのうち２０Aでも飛んでしまう様になると思います。運が悪ければ、ヒューズとぶ前に火災になる事も多いにあります。車検はあなた次第です。このような場で聞いてる様では難しいですね！

コンプレッサーは、同じ車種でも製造場所や工場に寄っても違います。コンプレッサー自体に記載してある、メーカーとシリアルを確認してください

電磁クラッチの交換は出来るよ意外と簡単です。

見ていないかもしれませんがR32のコンプレッサーはデンソー製と三菱製です。車に付いていたのと同じメーカーの物であるなら問題なく取り付け出来ます。違う物だとコネクターの形状が違うので取り付けが困難になります。ＧＴＲのコンプレッサー32の物であるなら取り付け効能と聴いた事あります。利点は取り付けできた場合サーキット走行や高回転を使っても壊れない設計になっています。

穴はホルツの補修材で治せばＯＫ１０００円チョイで買えるから治すなら今のうち。ほっとけば穴はより一層大きくなるし、当然車検も通らない。

音量は、ハイパワー＜Ｎ１　３２Ｍですがハイパワー（ハイパー）です綺麗なRBの音しますよブーストのかかりもよくなりましたし…

取り付け方法が間違っているとかないかな？テンションロッドを交換したときにロアアームの上から通さずに下から通しても固定できちゃって整備要領書で確認したら、違っていたことがあったような…

ラチェットなどで本締めしてませんか？そこそこトルクがいる場所だと思いますので。

ナットを新品に交換してみたら？一応、このナット「再使用不可部品」だから。ちなみに、再使用不可とされるナットはスタッドボルトにタッピングされて、次第に次第に削れていくようになっています。コレは、実際に新品をつけてみるとすぐに分かります。このテンションロッドも一度締めたらタイヤを接地させた上で本締めします。規定トルクは9〜11Kg/mです。

エアフロー掃除してみて下さいな。メンテついでにAACバルブも掃除した方が良い。しないよりいい。

エンジン系統が調子を崩したらなず、個人レベルじゃ対応は無理です。ディーラーなり、ショップなりに相談すべきでしょう。ディーラーにコンサルトで検査してもらったら、結局、プラグコードとデスビローターの交換で一発で解決しました。

自分も同じような症状になりました。ショップに修理に出したところエアクリ、エアフロを新品に交換して帰ってきました。でも、また同じ症状が出たのでもう一度持っていったら今度は原因不明で帰ってきました。しばらく我慢して乗っているとそのうち症状はあまりでなくなりました。でもたまに止まります。どうしたらいいものか…

エアフロですね。